汽油HCCI发动机燃烧相位与瞬态过程控制的研究.pdfVIP

059 汽油HCCI发动机燃烧相位及瞬态过程控制的研究 田国弘，王志，葛强强，王建昕，帅石金 清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室，北京，100084 摘要： 制HCCI燃烧相位·研究表明：在HCCI失火界限时，在负阀重叠期喷入燃油．能够实现燃油重整，通过调整不同的负阀重叠喷油 量t可以控制燃烧相位；在HCCI爆震界限时，负阀重叠期的喷油会导致燃烧粗暴，NOx排放大量上升，而在压缩行程喷入燃油形 成分层混合气，能够有效的控制燃烧相位，并不引起排放的恶化。通过负阀重叠喷油形成的组分控制和通过压缩行程喷油形成的 浓度控制相结台，能够在整个HCCI运行范围内有效的控制燃烧相位。通过考察燃烧相位调整的瞬态过程，发现通过缸内直喷技术， 能够在一个发动机循环内实现燃烧相位的调整，控制灵活，响应迅速。 关键词：HCCI；缸内直喷；燃烧相位控制；瞬态过程 汽油HCCI燃烧具有低油耗，超低排放．燃烧稳定 通过控制缸内混合气浓度，也能够对HCCI燃烧起 的优点，在目前内燃机燃烧的研究领域获得了广泛的 到控制作用。利用缸内直喷技术，在压缩过程中喷入 关注。但也因HCCI燃烧难于控制，负荷难于拓展而阻部分燃油，能够在缸内形成浓混合气区域。由于浓稀 碍了该技术的实用化进程。 混合气具有不同的燃烧速率，并能够相互影响，通过 汽油HCCI发动机最主要问题是控制燃烧相位。 调整压缩过程喷入燃油的比例，能够调整浓区范围和 HCCI的燃烧通常由混合气的化学动力学反应速率确浓度，从而控制HCCI燃烧相位和速率[10]。 定，可通过进气温度[1]、增压压力[2]、压缩比[3]、为实现上述控制方法，多段喷油策略如图l所示。 EGR率[4]、燃料理化[5]特性进行调整。但当发动机速 度和负荷(反应时间和混合气浓度)变化时，燃烧相 期间以不同组合喷入汽油，可以在缸内形成不同的 位也会随之改变。已有文献表明，为了控制燃烧相位， HCCI着火方式。通过将这三种喷油策略组合，调整各 主要措施是增加辅助装置，如激光触发器[6]、电热塞 段喷油量比例和喷油时刻，就能控制混合气的温度、 [1]、引燃[7]、活性添加剂[8]等。通过这些问接的方 浓度及化学组分，从而达到对HccI着火和燃烧控制的 法来控制进气温度、进气压力、空燃比、压缩比、EGR 目的。 率等，但这些方法和手段控制复杂，响应慢，在产品 汽油机上难以实用。 1 缸内直喷控制Hccl燃烧的基本思路 毳 、 k。：A．r‰expr一旦1 。 根据Arrhenius公式’’、Rr’，对 HCCI燃烧的控制除了可以通过温度外，还能通过组分、 浓度两个因素的控制来实现。 国l缸内直喷汽油机珊0CI燃烧的喷油策略 通过缸内混合气组分对HCCI燃烧进行控制是 一种行之有效的方法，必须结合缸内直喷(GDI)和负 通过适当调整喷油策略，可以满足不同工况下对 阀重叠(NVO)技术使用。负阀重叠可以在缸内截取大HCCI燃烧控制的要求，同时不带来排放的恶化。另外， 量内部EGR，从而使下一个循环获得足够的缸内温度以 通过缸内直喷喷油策略的调整，能够在1个发动机工作 支持稳定的Hccl燃烧。结合汽油缸内直喷，在负阀重循环内完成对燃烧相位的调整，具有很好的瞬态特性。 叠期喷入一定量燃油，能够在废气重压缩过程中产生 由于文献[9]中已经对负阀重叠喷油对燃烧的控 燃料重整，从而对下循环中HCCI燃烧起到促进作用。 制进行了详细研究，本文着重研究压缩行程喷油形成 分层混合气对燃烧的控制，并对燃烧控制的瞬态过程 通过调节负阀重叠期的喷油量，可以灵活的控SUHCCI 燃烧相位和燃烧速率[9]。