基于大跨度桥梁抗震设计及加固技术的研究.pdfVIP

抗震加固技术加以重视，只有这样才能促进企业的快速发展。 (．上接第154页) 1，大跨度桥梁病害分析 3横断面设计 支承连接件失效的主要原因就是设计过程中，对相邻两个跨间的 在交通安全方面，相比平面设计和纵面设计，公路工程横断面设计 相对位移计算失误，致使大跨度桥梁上下部产生了支承连接件不能承受 的影响要小许多，但对其设计中常出现的问题也不能忽视 ，在设置公路 的相对位移，进而出现桥梁上部结构脱开下部结构的问题，甚至出现梁 工程横断面时，必须遵循公路工程使用性能、交通量、交通流的组成和 体严重损坏的现象。现阶段国内外普遍选用支承面宽度加大的方式和 安全行车的要求等条件进行科学有效地设计，并确保设计的连续性。 将纵向越苏装置设置在简支相邻梁之间。 4，平纵组合设计 随着国民经济的快速增加，国内交通压力不断增加，为达到交通通 在公路事故中导致事故多发的重要原因就是视觉上违背自然诱导 畅的目的，都在进行各类桥梁的铺设。大跨度桥梁作为桥梁工程建设的 的线形组合，在进行公路工程平纵线形设计时，如将长直线和陡坡进行 一 种重要形式，其设计及抗震加固技术的应用，都对桥梁的整体质量具 组合，或是是组合长直线与较小半径及长度的竖曲线时，都将增加车辆 有重要意义。但现阶段桥梁在验收及审核质量的过程中，还存有诸多问 行驶的危险性，进而导致事故的发生。在进行平纵线形组合设计时，应 题。作为对桥梁建设项 目成功与否进行考察的重要因素，其使用年限及 防止较长的平曲线中包括较多短的竖曲线，同时确保长度过小的平曲线 通行质量都影响着桥梁建设的质量。桥梁下挠现象的大量出现可能对 不能和长度较小的竖曲线进行组合。在平纵线形组合设计必须遵循相 桥梁质量造成不同程度的损害，如表1所示。 应的设计原则，主要有以下几点： 2、大跨度桥梁抗震加固措施 首先，在视觉上必须确保线形的连续性，能对驾驶员的视线进行自 先对大跨度桥梁抗震能力进行评估是决定其是否进行加固的前 然引导； 提。在桥梁加固前，应对墩柱的破坏形式及墩柱的最大延性能力进行确 其次，严格遵循现行技术规范中对平、纵线形的技术要求，在视觉 定，并对其整体屈服地震加速度和整体最大延性能力进行有效计算，并 和心理方面确保线形的正确性； 对桥梁抗震能力进行计算。 再次，选择组合得当的合成坡度，这样将为提高车辆行驶的安全 在桥梁抗震设计中，其上部结构及截面形式，必须遵循跨径多少进 性，并对路面排水十分有利 行准确确定。可以选用箱型作为桥梁跨径较大截面的应用，这样可以有 最后，有效结合公路附近的自然环境及景观，减少对自然环境的破 效增强抗震能力，并确保抗扭刚度的作用。在施工过程中选用真空压浆 坏，做好环境保护工作。 施工方式，可以确保预应力管道内具有充足水泥浆，还可以为预应力桥 在设计平竖曲线组合时，必须注意以下内容：要防止凸形竖曲线的 梁强度、刚度地提高提供极大的帮助。在大跨度桥梁设计中，拱式、梁 顶部重合反向乎曲线的拐点，要防止凹形竖曲线底部重合反向平曲线的 式等多种形式不能同时出现，如同时使用，必须加强桥梁衔接位置的桥 拐点。在设计中一个平曲线上不能出现多个连续的凹、凸竖曲线，防止 墩质量 各种不良情况的产生，如 “暗凹”、“跳跃”等。不能将半径较小的平曲 在桥梁抗震设计中，其整体抗震性能最薄弱的一个环节就是连 线插入到凹形竖曲线的底部或凸形竖曲线的顶部。应将较小半径的平、 接件，如支座和伸缩缝等，在伸缩缝位置多发生梁体位移等情况，基于 竖曲线分开，不能出现重合的现象。作为公路工程设计的重要组成部 此，在桥梁抗震设计中必须将伸缩缝数量尽可能地减少。为避免梁体坠 分，纵面线形设计充分结合平面线形设计，就能将公路工程的空间位置 落等情况的出现 ，可以将拉杆、挡块等设置在伸缩缝、铰及梁端等上部 进行准确确定，并能有效避免各种交通安全事故的发生。 结构的接缝中。将钢筋混凝土桥墩的横向约束不断增加，将其抗弯延性 5、线形与桥隧的配合设计 及抗剪强度不断提升，只有这样才能避免桥墩变形等情况的发生