４ ８ ０ ６电动汽车传动系统速比的优化计算.pdfVIP

第３２卷　第２期 四 川 兵 工 学 报 ２０１１年２月  【制造技术】 ４８０６电动汽车传动系统速比的优化计算 １ １ １ ２ 王德伦 ，叶成涛 ，罗劲松 ，徐才贵 （１．重庆理工大学 重庆汽车学院，重庆　４０００５０；２．河北御捷车业有限公司，河北 清河　０５４８０２） 摘要：在保证动力性的同时，为了提高整车经济性，必须对传动系统速比进行合理选取。以某纯电动汽车为例，根据 动力性设计要求，选择了合适的电机，同时对电机和传动系统速比进行合理的匹配和优化计算，并将其进行实车试 验。结果表明，在保证最高车速的前提下，优化后的速比降低了电池放电电流，延长了电池的放电时间，从而提高了 整车的续驶里程。 关键词：电动汽车；实车试验；速比；优化计算 中图分类号：Ｕ４６９．７２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－０７０７（２０１１）０２－００７３－０３ 　　２１世纪，随着全球汽车保有量不断的增加，环境污染和 能源问题的日益突出，节约能源与开发替代能源，开发清洁 高效智能的新型汽车被认为是缓解环境污染、保障能源供给 的有效方法，是解决环境问题的重要手段之一。丰田ｐｒｉｕｓ， ｙａｒｉｓ、本田ｉｎｓｉｇｈｔ、比亚迪 Ｆ３ＤＭ等混合动力型汽车，均得到 了政府及市场的认可。近年来，对纯电动汽车的研究主要集 中在能量存储系统（如动力电池）、驱动系统和控制策略这３ 个方面。目前为止，由于在动力电池及其它一些关键性技术 图１　电动汽车动力系统基本结构 上面并没有取得重大的突破，极大程度上限制了纯电动汽车 　　本车型采用技术较为成熟的铅酸动力电池作为主要动 的发展和普及，因此，在动力电池一定的条件下，合理地选择 力源，其主要优点是可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功 传动系统的相关参数，使匹配达到最优，在满足整车动力性 率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。根据设计要求， 要求的同时，最大限度的去提高电动汽车的续驶里程，提高 本文设计的电动轿车整车动力性能及相关参数见表１所列。 能源的利用率，一直是广大纯电动汽车研究者们不懈追求的 目标。 表１　整车动力性等参数要求 参数名称 参 数 值 １　动力系统结构及动力性要求 满载质量／ｋｇ １０００ 动力传动系统机械效率 ０．９ 目前的电动汽车主要由蓄电池、电池管理系统、充电系 统、驱动系统、传动系统、整车管理系统及车身等部分组成。 空气阻力系数 ０．３８ 驱动系统为电动汽车提供行驶所需的动力，负责将电能转换 迎风面积／ｍ２ １．５８ 成机械能。传动系统的首要任务是与电机协同工作，将机械 滚动阻力系数 ０．０１２５ 能传递到驱动车轮，以保证汽车能在不同使用条件下正常行 车轮滚动半径／ｍ ０．２４７（１４５／７０Ｒ１２６９Ｔ） 驶，并具有良好的动力性和经济性。任何形式的传动系统都