长三角地区交通运输发展环境的研究.pdfVIP

五、综合篇／2．长三角地区交通运输发展环境研究 2．长三角地区交通运输发展环境研究 吕仁杰 (上海市公路学会) 摘 要：本文通过对长三角地区的社会经济发展和各种交通运输方式的现状及发展趋势的研究，分析了 交通发展在区域经济一体化中的作用和意义，以及在适应大都市圈发展中交通运输需要重点研究解决的问题 等。 关键词：长三角地区交通运输环境 1社会经济发展概况 长江三角洲都市圈，是指在长江人海而形成的扇形冲积平原上，以上海为龙头、由江苏和浙江的苏州、无锡、常 州、扬州、南京、南通、镇江、泰州、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等15个城市所组成的城市群。该区域是我国经 济发展速度最快，经济总量规模最大、最具发展潜力的经济板块之一。在全国经济实力最强的35个城市中，长三角 造了占全国22．1％的国内生产总值、24．5％的财政收入和28．5％的进出口总额。 目前长江三角洲地区社会经济发展形势喜人，但世界正处于一个经济全球化、一体化、市场化为特征的新的发 展阶段，这一阶段的主要特点是产业分工的全球性调整、国际资本的全球性流动，经济全球化正不断把资本、技术、 服务等要素全球范围内转移、扩散，这为长江三角洲的发展提供了一个有利的经济发展环境。在国际经济全球化的 背景下，长三角必须应对由单一城市之间竞争转变为城市群之间竞争、即大都市圈之间竞争的大趋势。长江三角洲 地区持续高速增长的经济、良好的工业基础和人才优势、巨大的市场潜力、丰富且较为低廉的劳动力资源、良好的基 础设施和配套能力，使其在承接国际资本转移中处于较为有利的地位，持续多年成为吸纳外来资金较为密集的地 区。长三角国民经济将继续保持较高的增长速度，在未来20年经济总量再上新台阶。 长江三角洲在高度外向化和市场化的背景下，也带来了长三角内部在招商引资、区域品牌、人才引进、市场开拓 等方面的竞争。由于产业结构、产业发展的差异和发展目标、发展层次的特点不同，15个城市又各具优势和不足。 因此，在竞争的同时必须加强相互之间的合作，合理分工、优化配置，形成一个优势互补的共同体，在“共赢”思路的 指导下形成合力，谋求协调，共同发展。长江三角洲要继续成为带动全国经济的一个强大引擎，至关重要的就是加 强地区经济的整合与合作。 同时，未来20年我国城市化水平将迅速提高，长三角地区呈加速发展趋势。在推进城市化的进程中，中心城市 的战略地位更加突出，从通过已有扩张加大城市化区域、新兴城镇产生大量吸纳农村人口两个方面，影响城市化的 模式和速度。交通走廊成为城市化的首要区域，也是大城市经济辐射的主要通道。以核心城市为增长极，沿交通走 廊带发展，形成具有便捷交通联系和紧密经济联系的城市群，成为区域发展的高效模式，使得区域空间结构出现城 市形态区域化和城乡一体化的城镇体系网络。 因此，增强面向全球的区域整体竞争能力，成为长江三角洲地区经济持续发展的首要任务，区域经济一体化成 为众多城市共同的选择。都市圈内各城市发展策略由独立发展转化为协同发展，由同质发展转变为错位发展，成为 区域协同发展的需求和基础。 ·——371．—— 中国公路学会2004年学术年会论文集 2交通运输发展环境 2．1概述 长三角都市圈地处长江与沿海“T，’形生产力布局结合部，是我国传统交通走廊的必经之地。在社会经济发展 要求的长期推动下，长三角地区已经成为全国乃至全球最重要的ISl岸之一。为适应大量交通需求，长三角地区两省 一市综合运输得到了快速的发展，现已初步形成了铁、公、水、航空、管道五种运输方式齐全、协调、配套的综合运输 体系。 水平；铁路交通发达，是我国铁路交通的主要枢纽；港口密集，沿海、沿江港口星罗棋布，历来是中国江海水运中心， 展迅速，区内有上海浦东、虹桥国际机场，南京禄口、杭州萧山国际机场以及6个地方机场，2002年航空客运量达 有汽车211辆，为全国平均水平的1．5倍。 经济活力的持续增长，对周边地区集聚和疏散的功能不断增强，运输量迅速增长的趋势将更加明显。 两省一市客运量表(万人次，年) 表1 运输