电气化铁路动态无功补偿方案地研究.pdfVIP

电气化铁路动态无功孙偿方案的研究 电气化铁路动态无功补偿方案的研究 吴凤娟 汪吉健 摘要：电气化铁路的功率因数一直是电力部门、铁路部门关注的问题，近年来动态补偿装置开始在电气化铁路上大 量采用，但补偿方式五花Af-J，综合技术经济优缺点各异，在业内还没有形成统一观点。本文首先详细介绍目前国内 已有实际运营经验的几种动态补偿方式，对其原理、优缺点等进行细致分析，然后以工程实例对动态补偿方式的选择 方法加以详细论述。 关键词：电气化铁路、功率因数、动态补偿 1 引言 2．1 磁阀式可控饱和电抗器+固定电容补偿方 案 电气化铁路牵引供电系统的功率因数问 题，一直以来受到电力部门、铁路部门的关注， 磁阀式可控电抗器是基于偏磁可调原理， 尤其是对于运量小的单线铁路，受运输组织的 即通过改变可控硅的触发角来改变直流励磁的 影响，空载时间长、负荷率低，传统的固定电 大小，进而改变铁心的饱和度。达到平滑调节 容补偿方式己不能满足实际补偿的需要，过补 无功的目的。 情况较多，在“无功反送正计”的计量方式下， 磁阀式可控电抗器的铁芯磁路由大截面 平均功率因数达不到供电部门0．9的要求，因 段和小截面段串联而成。两个匝数为N的线圈 此需采用动态实时补偿的方案。 分别对称地绕在两个半铁芯柱上，每一半铁芯 2 国内电气化铁路几种动态补偿方式 柱上下两绕组各有一抽头比为6=N2／N的抽 头，它们之间接有可控硅K1(K2)。不同铁芯 目前我国电气化铁路牵引变电所无功补 的上下两个绕组交叉连接后，并联至电网电源。 偿与谐波综合治理提出了多种方案，并且很多 图1为磁阀式可控电抗器的原理图。 动态无功补偿方式在电气化铁路领域已经有运 在可控电抗器整个容量调节范围内，大截 营经验，但各种动态补偿方式各有其优缺点， 面段铁芯始终处于磁铁性的未饱和线性区，磁 在提高功率因数和电能质量治理的效果方面目 阻相对于小截面段可忽略；小截面段的磁饱和 前全路尚未有一种公认和统一的推荐模式，必 度可设计得接近极限值。此时，可控电抗器所 须根据自身电气化铁路的特点经系列的技术经 产生的谐波很小，大约为晶闸管控制电抗器所 济分析论证，得出一种最适宜的动态补偿方式。 产生谐波的一半。此时容量已达到极限值，所 下面就目前并行的几种动态无功补偿方式进行 以磁阀式可控电抗器过负荷能力较差，但其特 逐一的介绍和分析。 别适合于高压配电网中调压和无功补偿。 作者简介：吴凤娟，中铁第五勘察设计院集团有限公 司四电设计院，工程师，北京102600，电话： 实际运行经验：此种动态无功补偿已运行 l3718715595 在丰沙大线的官厅牵引变电所、准东线的福兴 汪吉健，中铁第五勘察设计院集团有限公司，教授级 城牵引变电所。