高速铁路隧道仰拱施工采用移动栈桥施工技术.pdfVIP

高速铁路隧道仰拱施工采用移动栈桥施工技术 李武刚 中铁十九局集团牡绥铁路四标项目部 黑龙江牡丹江 157212 摘要：高速铁路是国家铁路运输系统的重要组成部分，是保障社会生产运作顺利 进行的重要前提。隧道仰拱施工是高速铁路建设中的关键，也是比较难以处理的 难点之一。移动栈桥施工技术是在传统的栈桥施工技术的基础之上发展起来的， 首次在京沪高速铁路建设中得到运用，获得了较好的施工效果，并逐渐被推广。 在高速铁路隧道仰拱施工中采用移动栈桥施工技术是一个新的热点和难点。本文 试就移动栈桥施工技术与高速铁路隧道仰拱施工的结合使用进行浅要分析。 关键词：高速铁路；隧道仰拱施工；移动栈桥施工 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 一、引言 高速铁路隧道仰拱的核心部分是仰拱结构。所谓仰拱结构，是指为了改善上 部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成 部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷 载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次 衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。仰拱是隧道结构的基础，实际上它是能承 受地层永久荷载和路面临时荷载的一种地基梁，因此仰拱的受力状态比较复杂。 从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因， 而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例不在少数。为此在施 做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。高速铁路隧道仰 拱施工的一般工序包括了开挖、出渣、立拱架、混凝土喷护、立模（无钢筋直接 立模，有钢筋绑扎好钢筋后安装弧形模板及端模并加固）、浇筑混凝土、插入接 茬钢筋及埋入中埋式止水带等。 随着高速交通的迅猛发展，高速铁路建设也必然迎来一个新的高潮，高 速铁路隧道仰拱施工作为高速铁路建设的核心环节，对于整个高速铁路建设事业 的发展具有关键性的意义。可移动栈桥施工技术的出现，为解决高速铁路隧道仰 拱施工提供了有效的方式和途径。 二、高速铁路隧道仰拱施工工序分析 如前所述，高速铁路隧道仰拱施工是整个施工环节的重心，需要也别重视。 就目前国内外高速铁路隧道仰拱施工的情况来看，其一般的工序流程包括了仰拱 开挖、初衬仰拱支护结构、二衬仰拱施工等。 （一）仰拱开挖 开挖是隧道仰拱施工的首要工作，是指根据事先设计好的标准和计划，开挖 土石方的过程。在仰拱开挖时需要注意的问题包括：首先需要设仰拱部位的基坑 几何尺寸，尺寸一定要符合设计文件要求，不得随意更改；其次，根据围岩类别 的不同，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位的土石开挖时，必须控制开挖段 的长度。一般情况下：Ⅳ类及以下围岩地段，基坑长度应≤5米，尤其设钢支撑 地段应短距离开挖，对Ⅲ类及以上围岩地段长度应≤10米，当围岩条件较好时， 最大不应超出15米；再次，为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响 和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。此外，隧道仰拱开挖时尽 [1] 量采用光爆技术开挖，使仰拱基本成型 。 （二）初衬仰拱支护结构 隧道仰拱开挖以后，需要跟进仰拱成型的具体情况，对隧道仰拱结构进行初 步支护，初衬仰拱支护结构时需要考虑到仰拱基坑的问题，隧道仰拱部位的基坑 开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符 合设计要求。同时，在施实仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清 除干净，也即出渣；对超挖过大的坑穴，用同等标号喷射砼回填密实。 对隧道仰拱进行支护以后还需要进行仰拱初衬砼施工，即通过喷射砼从而进 行进一步稳固隧道仰拱结构。一般的，仰拱初衬砼一般均采用喷砼到设计厚度， 喷砼的标号应符合设计要求；喷砼的厚度应满足钢件保护层的要求；此外，在仰 拱初衬砼施工当要采用现浇砼时，必须征得设计单位允许，并应有相应变更手续， 并应及时通知监理单位监督施实。现浇砼的厚度，除满足设计厚度外，其最小厚 度应满足砼最小构件厚度20厘米的要求。 （三）二衬仰拱施工 隧道仰拱初衬完成后，需要及时施作仰拱结构。对隧道仰拱结构的设计需要 考虑到隧道仰拱的厚度、结构、几何尺寸等因素。 隧道仰拱施工的下一步是插入钢筋，在这个过程中需要注意的