广州地铁车站室内空气二氧化硫地研究.pdfVIP

广州地铁车站室内空气二氧化硫的研究 王伟鸿 刘查田 陈玉婷 (广州市疾病预防控制中心510080) 【摘要】 目的通过对地铁车站室内空气中二氧化硫的分析，研究地面二氧化硫气体的浓度对地铁车站 室内空气质量的影响。方法对广州地铁2号线车站室内和室外地面空气进行连续三天的监测，使用统计 学方法分别对各车站，站内站外二氧化硫的浓度水平进行统计分析、比较和判别。结论广州地铁2号线 车站室内空气中二氧化硫日平均浓度均值为0．10lmg／m3。最低是赤岗站，为0．053mg／Ill3。最高为海珠 广场站，为0．220mg／m3。其中市二宫站，海珠广场站，公园前站和越秀公园站等四个站的日平均浓度 超过0．15mg／m3。站内二氧化硫与所处路段交通繁忙程度不同而异，站内水平伴随地面水平的升降而升 降。站内与地面二者浓度水平的差异没有统计意义(T=O．444 度水平受地面因素影响。地面二氧化硫气体对地铁站的影响不可忽视。 【关键词】 地铁 站厅站台 二氧化硫 二氧化硫是城市大气中的主要污染物，来自含硫燃料燃烧时产生的气体，其中包括汽车废气[1]。 到人们的关注。但对地下建筑物的影响报导仍较少。广州地铁已经运行几年了。2号线在2003年6月 28日通车。在2号线试通车期间对2号线车站室内空气进行了检测。本文通过对2号线从三元里站至琶 洲站共16个站候车室站厅和站台的二氧化硫气体的浓度水平检测数据的分析，研究地铁内二氧化硫气 体的浓度水平，动态变化进行探讨，以期对这些问题有个初步的了解，为寻找相应的对策提供思路。 1．材料与方法 1．1资料来源 对广州市地铁2号线从三元里站至琶洲站共16个站候车室站厅和站台进行连续监测。监测中按梅 花布点法，分别站厅站台各设5个检测点。地面通风进气口附近设2个检测点。检测点离地面I．2-1．5 米。每个检测点连续三天，分别在上午9：00—12：00，下午1：30—4：30。各检测一次。 1．2数据处理方法：现场检测按GB／T 用SPSSIO．0统计软件进行分析处理。其中均值的显著性检验采用T检验[2][3]。 1．3参照标准 ①GB／T18883-2002《室内空气质量标准》 ②标准值：S02日平均浓度≤0．15mg／m3 1．4分析仪器 OHM34C袖珍数字温度计(芬兰)，精确度0．1=C。 ②INTERSCEN4240-2二氧化硫分析仪(美国)，精确度0．Olmg／m3。 以上仪器每年送北京国家标准物质计量中心进行计量检定。 2． 结果与分析 2．1 浓度水平 参照GB／T18883-2002《室内空气质量标准》，现行室内空气卫生标准二氧化硫日平均浓度为0．15mg／ 为0．053 mg／m3。最高为海珠珠广场站，为0．220mg／m3。其中市二宫站，海珠广场站，公园前站和越秀 公园站等四个站的日平均浓度均超过0．15mg／m3。(见表1) 2．2地面与站内比较分析 2号线各站地面通风进气口测得的二氧化硫日平均浓度和车站内的二氧化硫日平均浓度非常接近 (见表2)。经T检验，两者差异没有统计意义(T=O．444 装置对二氧化硫气体没有过滤作用。 ．147． 表1 SOz检出值水平分布表 表2 地面与车站二氧化硫浓度水平比较表(mg／m3) 2．3 二氧化硫浓度水平的影响因素 广州地铁2号线从南北穿越广州市区，将各站地面和站内的日平均浓度绘制成条图(见图1)。从图l 可见，站内=氧化硫浓度水平是伴随着地面水平的升降而升降。当地铁穿越人口稠密，交通繁忙路段时， 无论地面或地铁站内二氧化硫浓度均明显出现了峰值(即客村站至中大站和市二宫站至越秀公园站)，而 该路段正是交通繁忙，汽车拥挤的路段。当地面二氧化硫浓度发生变化时站内二氧化硫浓度水平也随之 发生变化。当地铁站位于交通繁忙路段时就上升，反之就下降。 提示：站内二氧化硫气体浓度水平主要受来自地面因素的影响。 图1 各站与地面=氧化餮嗷度水平比较 ．148． 3． 讨论 从图1可见，当地铁途经客村至中大站和市二宫至越秀公园站的人口稠密，交通繁忙路段时，无论是地面 还是站内二氧化硫浓度水平均出现了峰值。广州