基于进气量调节地汽油机空燃比控制研究.pdfVIP

上海：2007年10月 中国内燃机学会第七届学术年会论文集 339 基于进气量调节的汽油机空燃比控制研究 张振东，王玉顺，刘志远 (上海理工大学机械工程学院，上海200093) 摘要：将单缸单缸化油器发动机改装为进气管喷射式发动机，开发了电子节气门机构。研制了发动机空燃比电控系 统，通过理论分析和试验研究，确定了发动机的最佳控制参数。通过台架试验，对比了采用电子节气门前后，发动机的 动力性、经济性和排放性能，验证了电子节气门在发动机空燃比控制上的优越性。 关键词：汽油机，电子节气门，电控汽油喷射，空燃比 的发动机空燃比控制技术的研究未见共公开报 1概述 道。本论文以单缸电控汽油机为基础，将电子节 气门用于发动机空燃比的控制，通过开发基于电 在传统EFI系统中，节气门的操纵采用机械 子节气门的汽油机空燃比控制策略，验证空燃比 方式，应用范围受到限制并且缺乏精确性。由于 的控制效果。 节气门采用机械控制受动态特性的限制，很难根 据汽车不同工况相应地做出精确而及时的调整： 2进气调节提高发动机性能的基本原理 特别是在冷起动、低负荷及急加速等特殊工况下 的控制效果很差．从而导致汽车发动机经济性下 传统的电控汽油机是根据进气量控制喷油量 降，有害排放量增加。在传统EFI系统中虽然可 来实现空燃比的调节。由于节气门由司机通过加 以实现对喷油量的精确控制，并对进气充量进行 速踏板直接控制。在节气门位置和转速一定时， 补偿，但还不能在所有工况下达到理想的要求圆。 发动机的最大输出功率对应的混合气是偏浓的功 为了进一步改善发动机缸内混合气品质，实 率混合气。此时发动机有效热效率较低，燃料得 现发动机各种工况下空燃比的精确控制，需要对 不到充分利用j 进入气缸的空气量和燃油量都进行精确调节，因 在保持发动机循环供油量一定，通过调节空 此客观上需要将节气门的机械控制变成由ECU 气量来改变空燃比可有效提高发动机的燃料利用 率。假定循环供油量为gb，燃料热值为H。，发动 直接控制。电子节气门(ETC)技术正是为适应 机有效热效率为11。，则发动机每个工作循环输出 这种需要而出现的。ETC是在传统EFI系统的节 气门机构中．去掉一些附属补偿装置，而增加了 的有效功W。为： 驱动电路、驱动电机以及齿轮传动等，其节气门 We-甑·H。·11。 由这个关系式可以看出，当gb一定时，We与11e 开度在任何工况下都直接由ECU控制131。借助 成正比。改变循环空气量时，Ⅵ。将随之发生变 ETC机构．ECU可根据发动机工况的变化而配置 最佳的混合气成分。能有效改善发动机的整机性 化．当过量空气系数达到某一值时。We将达到 能，因此，近年来ETC作为先进车辆控制与安全 最大值，此时发动机的11。最高，燃油消耗率最 系统的关键技术之一，备受重视。当前，电子节 低。借助电子节气门对发动机空气量进行主动调 气门在汽车上主要用于发动机的怠速转速稳定性 节。使发动机各个工况具有最高的热效率，是本 控制和汽车的巡航控制等方面。基于电子节气门 文空燃比控制的基本出发点。 基金项目：上海市教委科技发展基金重点项目(06ZZ371 作者简介：张振东，(1968一)博士，教授 Email：zzhend@hotmail．c