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地F铁道史集 邯钢经验与地铁运营成本控制 颜景林 (广州地下铁路总公司计划处) 摘要：本文首先从地铁运输产l吊的概念比发，指出有必要把地铁运输产品的销售与地铁运输 生产区分开来，并指出认识到地铁远输生产与_E,lk食业生产之间存在着的共性～地铁运输同样存 在生产和销售两方面的问题有助f在地铁运输和制造业问架起了，经验借鉴的桥粱。之后，本文 以冶金行业中明星企业一邯郸铡铁公司一的公认成功经验为榜样，讨论丁地铁运营成本控制的思 路。文章指出，在市场经济条什下，刘地铁运营要实事求是，承认地铁运输营销问题的存在，充 分利用制造业在长期发展过程中形成的丰富而有做的经验，指导地铁运营的成本控制。 关键词：地铁运营； 成本：控制 成本控制对任何企业都是一项至关重要的任务，如粜这家企业在乎经济效益的话。 邯郸钢铁公司(邯钢集酬有限责任公司)凭着它创造的以“模拟市场核算，实行成本否决” 为特征的“邯钢经验”，已经成为新时期全国钢铁企、lk学习的榜样。邯钢经验4；仅使邮钢这个1958 年建立的老厂扭亏转盈，终营利润从1990年的100几元增加到1994年的7．8亿元(之后各年分 别为7．09亿元、7．02亿元、5．03亿，亡)，而日还先后救活了努刚、衡水、水钢、苇庆特铡等 ～批国内铡铁余业，并引起、r越来越多的其它行业的关注。 邯钢经验的精髓是“模拟市场、成本倒摧”，其基本做法是：按市场能接受的价格确定产品 成本，采取“倒推”办法，即从产II^存市场上被消费者接受的价格丌始，从后向前，通过和先进 对比挖掘潜力，测掉出逐到道L序的日标成本，然后层层分解落实，直到每个员工。这样控制 版料的采购价格及各种资源的消耗指标等，使整个生产、销售等经营活动郝处在明确指标的指导 和控制之下，即“一切堪存掌握之中“， 确保了产晶存销传之后有一定的利润水平。推行这一 86％， 机制后，企、{k产品成本连年F降。披同口径计算，问比成本[991年下降6．36％，1992年下降4 297％‘。这样的经验对钢铁企业有效， 对于地铁氽业，也同样有着现实的指导意义。 为了进行成本控制，不对经营过稗进行}凡真、洋细的分析，并取得正确的认识，是不行的。 邯钢生产钢铁，那么地铁运输生产什么呢?肓人说足乘客位移，即客运周转量，计量单位 是人公里。fH实事求是地分析下来，就会发现，地铁运输产品实际上是客位位移，而客运周转量 只是运输产品中销售掉的那部分‘。 钢铁生产出来耍卖掉，才能使成本得到一定的补偿。那么地铁运输产品有没角‘销售f’Ⅱ』题呢? 育人说交通运输业、铁路运输业只有生产成本、符理费用、财务费用，而没有销售成本。笔者 认为其实不然。马克思存其《资本论》q-明确地说“运输业所出售的东西，就是场所的，变动”1。 可见，运输,JkN样有销售州题。实际上，地铁的车站就是为销售其运输产品而设的，站务人员就 ———— 些!堡望塞塞—。一一 是“售货员”，地铁列车的满载牢就是地铁运输产品的销售率。乘客通过支付寸定金额的费用， 获得一定时、空范围内对列车上的客位的使用权，就是购买和使用我们的产品。在票价一定的情 况下，满载率越高(亦即销售率越高)，运输产品的销售收入就越大。没有销售掉的客位公里， 由于4；能储存，H能接受“无功而亡”的现实。在此销售过程中，当然会相应发生销售费用，【七 如车站的照明、通风空调、电梯扶梯等的折旧、电费、维护费、车票印制费以及蚶务人员薪酬等， 也就是销传成本，当然这争边还可以分成相对固定部分和变动部分。 弄清楚地铁运输产品及其生产、销售过程的实质，对我们进行成本控制和营销策划有着十分 重大的意义。因为，如果以乘客位移作为我们的产品，就会使单位“运输产品”(1个乘客公里) 的生产成本随客流量的变化而变化，阁而，客流量的变化就会干扰我们对生产成本的认识。比如， 假右菜日的客流量为零，能说我们的产量为零吗?换句岳，能说我们没有进行运营生产吗?我们 开行那么多车次难道不算运营生产吗?另外，如果说地铁运营经营没有销售问题，那么我．门的营 销’[作也就无从谈起。这对于二争取好的地铁经营效益显然是十分不利的。 运输业是有其特蛛的地方，比如