耦合传热学行为的活塞环-气缸套润滑摩擦的研究.pdfVIP

中困．T程热物理学会 {‘热j‘J炙·≯ ’ 学术会议论文 ， 编U：063131 耦合传热学行为的活塞环二气缸套 润滑摩擦研究木 周龙 白敏丽 吕继组 16023) (人连理T人学能源‘j动力学院，人造，I 电话：0411--mail：baiminli@dlut．edu．cn 摘要：考虑到活粜组一，t缸套耥合系统的二三维动接触瞬态传热，以及内燃机缸内jr作过程和气缸套冷 却水侧边界条件的循环变动，应用三维热传导模型、’I‘均Reynolds模型、活采环找衍模型、微凸仆接 触模型和油膜温度场模型．并，jl入活米环接触J长力分布和润滑汕的粘温特性关系．建妒』，活蝴,fll的 1F稳态热混合润滑、摩擦数理模型．利用该模型对6110型柴油机活采环一气缸套摩擦剐逍行J’数值计 算，得：|j丫相：往复运动中该配对剁最小油膜厚度、摩擦热，油膜温度等随fffI轴转角和活采环州向舟度 变化的三维分布。分析计算表叨，l州壁皆热‘j活求环组的润滑、摩擦相_丘影响，这已成为4iaf忽视的 关键部分． 关键词：活寒组一气缸套；一lF稳态；传热学；舶合：热混合润滑 1．引言 内燃机活塞环一气缸套胯擦副所引起的序擦功耗可IlII其整个机械损耗的50％“：。这 对摩擦副摩擦学性能的优劣直接影响剑内燃机的经济性、使川寿命和排放特性。 迄今为J}：，许多学者开展了有关这一对摩擦副的研究J：作，并取得了许多成果。但 以往的研究性61人都忽略了活塞坌FI一气缸套的导热，或者将导热过程简化盯刖。另外，缸 内．f：作过程和气缸套冷却水侧边界条1：，I：的瞬态变化，活塞环接触压力红产t缸套圆周上的 1卜轴对称性，润滑油的温度场变化及其粘温关系，都赴影响活塞环一气缸套润滑摩擦的 重要冈素。本文考虑到活塞组一气缸套耦合系统动接触部仆的三维瞬态传热，引入了缸 内：【：作过程和气缸套冷却水侧边界条1i，I：的循环变动，应川二维热传导模璎、平均 Reynolds模型、活塞环载荷模型、微凸体接触模型和油膜温度场模型，，f考虑了活塞环 接触压力在气缸套圆周方向上的1卜轴对称性和润滑油的粘温特性关系，建立了活塞环组 的1卜稳态热混合润滑、摩擦数理模m。使润滑油膜的润滑序擦特性更接近丁．实际：在此 基础上．‘对6110础柴油机进行了实机模拟。 2．非稳态热混合润滑模型的建立 2．1坐标系统及接触压力 据文献”“给出活塞环结构和所川的坐标系统，如图1所示。假定活塞环不发生偏捏， 活塞环开口与次推力边的夹角为幼。开口何筒即为0坐标的起点处j设气缸套内径为R． 活褒环圆周上某点的位越}}j弧氏Y表示，{J!ljY=RO。 活摩环的弹力由Arnold公式确定“…： a)／z+2(cosO+cos2 ㈩ 仇(p)=仇{，?+小02+sin2 19)|} 式中：P．．(0)足弹力，P。，是压力常数．n。1灶接触压力分以j系数，n．1之M的火系为： 1002 ／7+2．8949l=1 (2) } ’一l 占： 主推力 力边 plp。 p p。、 ● ^ ●