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风的影响 风的影响： 风压Fa＝1/2ρaCaVa(Aacos2?+Basin2?) ρa－空气密度（1.226Kg/m3）；Va－相对风速(m/s); Aa－水线上船体正面积（m2）；Ba－水线上船体侧面积（m2）； Ca－风力系数；?－风舷角，一般?在40和140时Ca最大； α－风力角/风压角；LG－重心到船首的距离（LG≈1/2L） a－风力中心到船首的距离 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Na 船舶在风中的偏转规律：　　　　　　　　　　　　 Va 1、船舶在静止中受风：　　　　　　　 LG a ? 　a、风从正横前吹来：则船向后漂移,风力 　　　　　　　　 ? A 中心在重心之前，水的阻力中心在重　 　L ? G 心之后，此时，风力矩和水的阻力矩　 Fa α 都使船舶转向横风，直到风从正横附 近吹来时，风力中心和水的阻力中心 都接近于船舶重心，船舶的偏转趋势消失。 　b、风从正横后吹来：风力和水阻力产生同样的力矩，使船舶转向横风。 因此，船舶在静止中受风，船舶将保持在正横附近受风的方向上，向下风漂移，由于一般货船的船首受风面积大，后部吃水较深，故而大都保持在风自正横略后的方向吹来。 2、船舶在前进中： 风从正横前吹来：风力中心和水阻力中心均在船舶重心之前，这时船舶的偏转方向取决于那个偏转力矩较大。空船，慢速或港内操作，船首受风面积大，如果风力较大，多半出现顺风偏转；反之，半载或满载，船尾顺风面积大，或船速较高时，一般出现逆风偏转。 风从正横后吹来：在风力矩和水阻力矩的作用下，船首偏向上风。 3、船舶在后退中： 风从正横前吹来：则风力矩和阻力矩形成力偶，使船船尾迎向上风； 风从正横后吹来：则风力中心和水阻力中心均在船舶重心之后，而作用力的方向相反，此时船舶的偏转取决于那一个力矩较大。一般来说船舶由于建造的原因，后退的阻力比前进的阻力要大14％~20％，在加上螺旋浆、舵以及尾倾的影响，当在风力作用下尾部开始向下风偏转后，尾部的侧阻力增大，使水的阻力矩逐渐超过风力矩而产生尾迎风。 单车船舶，风从左舷正横后吹来时，由于螺旋浆排出流横向力和沉深横向力的影响，即使退速不大，也会使船尾迎风。 4、总结： 船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将趋于横风； 船舶在前进中，正横前来风、空载、慢速、船首受风面积大，船舶顺风偏转；半载或满载，尾受风面积大的船舶，逆风偏转，正横后来风，逆风偏转显著。 船舶后退中，当有一定退速时，尾迎风，正横前来风比正横后来风更为显著，左舷来风比右舷来风显著；后退微速时，船舶偏转基本上和静止相同，并受倒车横向力的影响，船尾不一定迎风，对此必须特别注意。 风压角α 风压角在不同的吃水和风的方向及强度不同的情况下，风压差角α的大小也是不同的，其确定方法常用的有连续定位法和雷达观测法，亦可用下式公式计算风压差角α （1）α＝K(Vw/VL)sin?w；（2）α＝(sin?w+0.15sin2?w)×K(Vw/VL)的1.4次方 Vw－视风速(m/s)；VL－航速(m/s)；?w－视风舷角(°)；K－风压系数(°) 应当注意的是K的值，各个船舶是不同的，要在各种条件下进行反复观测风压差的α值，在根据上式算出K的值。风中的航迹推算是根据实测的或计算的α值，根据风的相对方向来确定α的符号，左舷受风“+”，右舷受风“－”。