改性沥青应用.docVIP

浅谈改性沥青在道路工程中的应用 摘要 随着公路修筑等级的提高及交通量的增大，普通石油沥青的性能已无法满足需要，而采用改性沥青以解决路面抗滑、耐久性及大承载力的问题，已在国内外公路工程部门引起高度重视，并取得了显著成果。 绪论 1.1 我国公路路面材料的发展变化 回顾我国公路路面的发展史，在五六十年代，我国的公路主要是砂石路面，砂石料和粘土是最基本的材料。粘土作为路面结合料决定了路面必然是晴天扬尘，雨天泥泞，不能全天侯通车。当时，在某些城镇道路和干线公路上铺筑少量沥青路面，一般公路是轮不到的。 在60年代，随着大庆原油的开发，道路渣油这种不合格的沥青材料，登上了历史舞台。同时，石灰土材料得到了广泛的研究和应用。在这个阶段，渣油表处加石灰土基层成了最主要的路面结构形式。在短短的十余年时间里，全国铺筑了接近20万公里的渣油路面，在历史上起到了非常重要的作用。 在七八十年代，胜利油田923原油和孤岛原油的开发，使胜利炼油厂开始生产符合一定规格的沥青。尽管沥青的含蜡量甚高，质量并不好，但在当时已经是相当不错了。与此同时，沥青碎石结构，贯入式路面或上拌下贯式路面得到了发展，基层的石灰土已经考虑掺加碎石，碎石灰土，成了公路干线的主要路面材料和结构。在这以前的相当一段时间内，我国开始进入了高等接公路建设的新时期。 80年代中期，以京津唐告诉公路为契机，我国开始进入了高等级公路建设的新时期。我们提出了“中交通道路室友沥青技术要求”，开始进口国外的高质量沥青，石化部门饿开始公关，研制符合要求的中交通道路沥青。同时，沥青路面的基层材料开始对水稳性差的粘土做出限制，水泥和石灰，粉煤灰的无极结合料稳定类基层开始登上历史舞台。沥青混凝土路面成为高等级公路工程崭新的结构形式，发挥了重要的作用。在这个阶段，国家“七五”、“八五”科技攻关，对沥青路面材料、结构、施工工艺、质量控制的研究，得到了前所未有的深入，一些列先进的施工机械开始引进国内，施工技术规范和各种试验规程得到了全面修订，沥青路面的整体水平得到了很大的提高，开始走向世界的前列。 1.2 国内外改性沥青研究情况 国外对改性沥青技术的研究与应用起步于上世纪60年代，在90年代后期已经较大规模地应用于公路工程中。据相关资料， 在2 0 世纪6 0 年代以前，沥青路面在我国仅用于城市道路和专用公路，沥青材料主要是煤沥青和用进口原油提炼的石油沥青。20世纪70年代前后，在全国范围内曾采用渣油吹氧稠化，掺配特立尼达(TLA)或阿尔巴尼亚稠沥青等改性的方法，提高结合料稠度，配制成200号沥青铺筑以表面处治为主的沥青面层。1985年国内开展了沥青中掺丁苯，氯丁橡胶，废轮胎粉等改性沥青和掺金属皂等改善混合料性能的研究试验工作，取得了成功的经验。1992年NovophaltPE现场改性技术的引入，对改性沥青的推广应用起到了促进作用，使改性沥青从研究试验逐步发展到生产应用。 我国首次在高速公路全线的沥青路面上使用改性沥青是1992年12月至1993年3月广佛高速公路使用奥地利费尔辛格公司的技术，用PE改性沥青，铺筑了约15km长，4cm厚，双向四车道SMA磨耗层面。在1993年4～6月，北京机场高速公路（国门第一路）也使用奥地利费尔辛格公司的技术，全部铺筑了采用PE＋SBS改性的沥青路面。1997～ 1998年以后我国改性沥青的改性剂几乎清一色使用SBS。 改性沥青的应用 2.1 改性沥青混合料的研究、应用现状 随着公路交通事业的发展，交通量日益增长、大型化车辆，重载、超载车辆比例逐步增加，交通对路面的要求越来越高。我国地域广阔，冷热温差较大，普通沥青难以满足道路的使用要求，炎热季节沥青路面在重车作用下形成的车辙、推移的永久性变形，冬季低温开裂和半刚性基层开裂的反射性裂缝，在雨季及春融季节形成的坑槽、松散等水损害破坏，路表面抗滑性能下降以及局部龟裂等病害在城市道路、高等级公路上时有发生。因此，必须对沥青进行改性，也就是通过先进的技术对沥青进行工艺优化，可以在一定程度上改善沥青的力学性能（高温稳定性、耐疲劳性、低温抗裂性等）、粘附性和耐老化性，以便符合路面性能不断提高的高等级公路的的发展需求。目前国内外对沥青混合料的改性的研究可以按照改性方式的不同分为两大类：一为单纯地对沥青的改性；二为通过外掺改性剂法来实现对沥青混合料的改性。 2.2 改性沥青的分类与标准 2.2.1 改性沥青的定义 所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，按照我国《公路沥青路面的施工技术规范》（JTJ 032)及《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036）的定义，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥