关于磨合前的鼓式制动器制动力矩的研究与探讨.pdfVIP

一：■分研究．设计与开冀■ HNSAE06032关于磨合前的鼓式制动器制动力矩的研究与探讨 周长路张世泽 河南万向系统制动器有限公司技术中心 原『lfl453500 【摘要】本文对新装配的鼓式制动器(磨合前)的制动力矩进行了理论研究，并提出制动力矩的计算 方法。按此方法计算的力矩表明，当制动蹄摩擦直径大于制动鼓直径时(制动蹄两端与制动鼓线接触) 的制动力矩大于设计力矩。而制动蹄直径小于制动鼓直径时(制动蹄一处与制动鼓线接触)的制动力矩 小于设计力矩。 关键词：制动蹄，制动鼓。制动力矩。鼓式制动器，线接触 TheResearchabout oftheDrum BrakingTorque Brake(BeforeWear) Zhou Shize ChangluZhang Henan Brake WanxiangSystemCO．，LTD researchedthe about beforewearand calculation [Abstract]This paper theorybrakingtorque bringup methods．Braking morethanit’s thediameterofbrakeshoe than lessthanit’S the torque rating，when longerdrum’S．brakingtorque rating，when ofbrake than diameter shoeless shoecontactinone drum’S．(brake point)．contact Keywords：Brakeshoe；Brake-drum；Brakingtorque；Drum-brake；Line 前言 由汽车制动理论可知，制动力矩的计算方法是在三个假设的基础上进行推导的。其假设为：①制动 鼓、制动蹄骨架为刚体。②摩擦衬片为弹性体，符合虎克定律。⑨制动鼓直径与制动蹄摩擦外径一致， 即完全贴合。因此，按此方法计算的力矩是经磨合后的力矩。在本文中，我们将此力矩称为设计力矩。 而主机厂在检测线上，对整车制动性能检查时，制动器是原始状态(未磨合)，此状态下的力矩与设计 力矩不一致。目前尚未有资料介绍该状态下的制动力矩的计算方法。为了填补该项空白和为制动器设计 者提供估算力矩的理论依据，本文详细介绍该状态下力矩计算方法。该状态可分为以下两种： ①、制动蹄外径小于制动鼓直径，即一点接触(一条线接触)。 ②、制动蹄外径大于制动鼓直径，即两端接触(两条线接触)。 并将上述两种状态计算的力矩与设计力矩进行比较。 1制动蹄外径小于制动鼓直径，即一点接触。 1．1假设 假设制动蹄骨架、制动鼓为刚体． 摩擦衬片也为刚体且不符合虎克定律 制动蹄与制动鼓的接触为线接触 制动蹄与分泵活塞，支挡板的接触处为光滑，无摩擦 1．2制动蹄承受分泵活塞的推力P，支挡板的支反力S，制动鼓的接触力，三力处于平衡状态。经分析， 制动鼓与制动蹄的接触为D点，该点为合力通过点(该点位置是由支承条件决定的，不能随意改变!!!) 计算步骤如下：详见图1 OM=RsinP lI：摩擦系数 R：制动鼓半径P：摩擦角P=tg‘1u 100 一簟=翻分研究．设计与开发 力大小应与支反力S，推力P的合力大小相等，方向相反 计算程序 R：制动鼓半径0：衬片包角 DD