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按触网| 电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 客运专线自动过分相研究 付向建 摘 要：介绍了国内普遍采用的3种自动过分相形式，对其工作原理及优缺点进行了分析，并提出了客运专线 电分相形式选用的建议：即在一般情况下采用车载式自动过分相，在大坡道区段时，采用地面开关式电分相。 关键词：电力机车；接触网；电分相 中图分类号：U224．9 文献标识码：B O引言 式。无论采取哪一种电分相形式，均要求满足电力 在牵引变电所及变电所之间或分区所附近需 机车或动车组能够稳定、安全通过电分相。 设置电分相，以满足牵引变电所及分区所不同相位 1 3种分相的工作原理 之间的切换。接触网上每隔约20,-+25km就有一个 1．1柱上式网上断电自动过分相装置 供电死区，电力机车到此，司机须经一系列操作断 柱上式自动过分相装置是在接触网的电分相 电通过。对客运专线高速线路，每小时就要过十几 中性区域安装相应实现自动过分相的装置和设备， 个电分相，若靠司机手动操作实属困难。因此，研 实现在无人干预的情况下，机车通过电分相区域。 究自动过分相自动控制技术尤为重要。目前我国电 其基本原理如图1所示。 分相控制主要技术方案有3种：即柱上式自动切 换、车载断电自动切换、地面开关式自动切换等方 图1 柱上式网上断电自动过分相装置示意图 图中L1、如为磁控线包，局、恐为真空灭弧 3以后，机车通过B相的受流线包如得到B相的 室，M为电压吸流器，石一y段为中性段，2、3为电流，经过4以后，由B相供电。机车反方向行 两个分段绝缘器。假使机车由左向右行驶，由A 驶时，同理，依次由B相过渡到A相。 相驶入，进入B相。当机车行驶到1—2的位置， 1．2车载式断电自动过分相装置 即进入线包受流区，机车通过磁控线包Ll受流， 车载式断电自动过分相系统是基于免维护地 真空灭弧室局合闸，2一x区段带电。当机车驶过 面定位技术的车载自动过分相控制系统。机车通过 2以后，离开了控制线包受流区，进入局供电的 感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置， 分段区，真空灭弧室分闸，机车断载。此时机车不 地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和 带电通过2—3之间电分相的x—y主绝缘区。过了备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠。地面 感应器布置见图2。 作者简介：付向建．铁道第二勘察设计院电化处，助理工程 师，四川成都610031，电话：028 G1#地面感应器是机车过电分相的预备信号， 112 客运专线自动过分相研究 付向建 睡触网l 当机车通过地面感应器G1点，接收到该信号时， 号。为了防止没有接收到过电分相的预备信号，它 控制装置记录机车即时速度y，根据速度计算出延 还起到应有的保护作用。当机车收到该信号时，控 时时间(包括司机指令回零时间、各辅助机组断开 制装置经过延时气后，执行完毕自动过电分相的全 时间、劈相机断开时间和主断路器断开时间)。同 部动作。 时，司机台的过分相指示灯亮，表示控制装置已接 G3#地感器是车载过分相系统通过分相区后自 收到分相点前车位定位信号，控制装置开始进行自 动恢复信号发生器，当机车感应器接收到其信号 动过分相控制。 时，控制装置自动执行合主断、合辅机等系列动作。 G2#地面感应器是过电分相时的立即断电信 G2 G1 列车前进方向 G3