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混凝土表面涂层封闭成套技术的研究及工程应用 周鸣神 上海申航基础工程有限公司 摘要：本文主要针对目前海洋腐蚀环境中钢筋混凝土构件的腐蚀现状，从构件表面涂层防护的技术 角度，提出提高钢筋混凝土构件耐久性的系统解决方案。就涂层防护领域的封闭性涂层和渗透一封闭 性涂层的性能进行比较。结合科学研究和工程应用，介绍混凝土表面涂层封闭成套技术的应用。 关键词：耐久性海洋腐蚀环境封闭性涂层渗透一封闭性涂层钢筋混凝土构件 1前言 混凝土和钢材具有很好的结构特性，它们是目前应用最广泛的建筑材料：然而，当它们处于海 洋腐蚀、化学腐蚀介质中时，钢筋混凝土构件中的钢筋通常会发生锈蚀，导致混凝土膨胀、开裂和 剥落，导致构件失效。据估计，我国每年因腐蚀造成的损失约占GDP的4％。目前，日本和欧美国家 用于提高桥梁耐久性的修复和各项费用更是高达500—900美元／m2，是初期耐久性保护费用的2至4 倍。在澳大利亚每年因腐蚀造成的损失约为20亿美元，相当于到2010年澳大利亚整个建筑预算。 公路桥梁中，大约20万座桥梁处于危险状态，13万座桥梁的允许工作载荷大大减少，5000座桥梁 被封闭停止使用；每年大约有150—200座桥梁倒塌，每年桥梁的维修费用高达900亿美元。 随着国家经济和社会发展，从上世纪90年代开始，全国各地建设了大批混凝土桥梁。早期建 设的桥梁，特别是混凝土桥梁，由于认识上的不足，建设中为充分考虑到桥梁的耐久性技术的应用， 加上早期防护技术的局限性，处于恶劣腐蚀条件下的混凝土桥梁，钢筋混凝土构件耐久性受到很大 影响，梁、板、结点等易遭受破坏，严重的甚至发生了桥梁坍塌事故。由于缺乏对耐久性的系统考 虑，我国20世纪修建的混凝土桥梁，由于建设时，未采用适当的耐久性保护技术，近年来也逐渐暴 露出耐久性方面的破坏。 上海第三航务工程局科学研究所在80年代初就开始了钢筋混凝土构件耐久性技术的调查和研 究。对海洋环境中桥梁的调查发现，由于建设中未采用适当的耐久性保护技术，1999年建成的舟山 朱家尖跨海大桥通车1年后，大桥的立柱、梁、板和节点处出现严重锈蚀，危害到桥梁的正常使用。 受大桥指挥部委托，上海第三航务工程局科学研究所采用自主研发的国家“九·五”重点科技攻关 项目一混凝土表面涂层封闭成套技术的研究成果对锈蚀部位进行修补和防护，到目前为止，修补防 护后的构件仍处于良好的工作状态。但是，与初建时就采用适当的保护技术相比，修复更新的费用 和工作量多了1至2倍。 我国的北方地区为保持桥梁的通畅并起到防滑的目的，冬季通常在道路上喷洒除冰盐，往往也 138 会导致混凝土构件的锈蚀。如，北京和天津的高架桥梁喷洒除冰盐后，来年就出现了锈蚀情况，对 桥梁的正常使用及桥梁的耐久性带来隐患。混凝土桥梁处予恶劣的腐蚀介质中，若不采用有效的技 术进行保护，很难达到设计使用年限。为提高混凝土桥梁的耐久性，取得良好的经济、社会效益。 桥梁结构表面防护耐久性材料的研究越来越得到重视。 2国内外技术现状、发展趋势的分析和评价 混凝土构件主要成份为SiOz，它具有较强的极性和吸水性。混凝土中原含有少量氯离子，与腐 蚀介质中较高的氯离子浓度存在浓度差，氧离子在这一浓度差作用下向混凝土内渗透和扩散，并不 断积聚。混凝土中的钢筋在氯离子含量很低、强碱性的条件下，其外表面处于钝化状态，不发生氧 化反应。当钢筋周围氯离子达到一定浓度，钢筋表面开始由钝化变为活化状态。钢筋周围存在水分 和氧时，处于活化状态的钢筋极易发生氧化反应而锈蚀。随着锈蚀的发生，钢筋截面逐渐缩小，锈 蚀产物主要是红锈(三氧化二铁及其水合物，体积增大2倍左右)和黑锈(四氧化三铁及其水合物， 体积增大3倍左右)，锈蚀产物使钢筋体积膨胀，从而导致混凝土开裂。由此水、氯离子和氧更快更 多地到达钢筋表面，进一步加剧了钢筋的腐蚀，裂缝不断开展，直至混凝土剥落、钢筋裸露，最终 因钢筋截面缩小而使钢筋混凝士结构失效而报废。 氯离子侵入混凝土构件主要有4种方式：扩散作用、毛细管作用、渗透和电化学迁移，同时还 伴有氯离子和凝胶材料之间的化学结合、物理粘结以及凝胶材料对少量水溶性氯离子的吸附过程等。 基于氯离子侵入混凝土构件主要方式，一般解决桥梁混凝土构件耐久性问题主要采用以下技术手段： ①应用高性能混凝土乜1，②增加混凝土保护层厚度∞1③环氧涂层钢筋④混凝土阴极保护⑤表面涂层防 护⑥添加缓蚀剂H1