电液伺服阀在D300MW汽轮机DEH的应用.docVIP

电液伺服阀在D300MW汽轮机DEH的应用 　　摘要：随着我国电力工业发展，汽轮机广泛采用数字电液调节系统deh,本文分析了数字电液调节系统的核心部件电液伺服阀的作用，分析并比较了两种常用的电液伺服阀的特点 　　关键词：火力发电 汽轮机数字电液调节 电液伺服阀 　　中图分类号：F407文献标识码： A 　　 　　在火力发电厂，通过锅炉、汽轮机、发电机及其他辅助设备配套，将煤碳中的化学能转化为蒸汽中的热能，将蒸汽中的热能转化为机械能，再将机械能转化为电能，并通过电网将电能送到各种用电设备用户，为人们生产，生活服务。 　　发电厂生产的电能是不能大量存储的，即各发电及送入电网的功率必须等于当时用户所需要的功率。为保证各种用电设备能正常运转，不但要连续不断地向电网输送电能，而且还要求电厂保证的供电品质，即电压和频率保持在规定的误差范围内 　　我国电力工业法规定 　　 频率误差=1% 　　 电压误差=6% 　　发电厂的首要任务就是以较低的成本，连续生产出品质符合规定的电能。频率与电压二者与汽轮机转速都有一定的关系。电频率直接与汽轮机转速相对应，电压除与汽机转速外还与发电机励磁电流。电压是通过发电机的励磁控制系统来调节的，不在汽机控制系统之内，所以，汽机控制系统的主要任务就是调节汽机的转速。 　　随着科学技术的不断发展，为了获得尽量高的热效率，降低制造，安装，运行成本，汽轮机组也越来越向大容量，高参数方向发展，发电的成套设备更加复杂，特别在变工况过程中，需要综合控制的因素更多了，原纯液压调节系统已很难满足要求，随着计算机技术的发展，特别是计算机可靠性显著提高后，计算机已广泛应用于电厂各种设备的监视与控制系统中。汽轮机控制系统也不例外，由纯液压调节系统发展为电液并存调节系统，到近些年发展为全电调汽轮机数字电液控制系统（DEH系统），目前已得到广泛的应用，特别是300mw等级以上的大型发电机组。 　　一 DEH系统控制原理及系统配置， 　　1DEH系统控制原理 　　 　　图1 执行机构油动机动作原理框图 　　如图1所示：Deh控制器生成的油动机阀位指令信号，经伺服放大板，电液伺服阀，形成调节油压使油动机动作；油动机行程经位移传感器LVDT（liner variable differentialtransformer)测出，反馈至伺服放大版输入端，使之与该油动机阀位指令保持相等，油动机行程完全由DEH阀位指令控制，进而实现汽轮机数字电调控制。如上可知。实际汽轮机控制系统是通过DEH控制油动机（执行机构）来控制安装在进气口上的调节汽阀开度的大小控制进汽量的大小，调节汽轮机的转速。其中电液伺服阀是DEH中的核心部件，它直接将电信号转换成油压信号，将微小的电信号力量转换为巨大力量的阀门操纵力，改变阀门开度。 　　 　　2 典型配置情况 　　D300型汽轮机的DEH系统的调节执行机构采用2个高压主汽阀，6个主汽调节汽阀，2个中压调节汽阀，上述10个进气阀均采用液压执行机构来驱动，以高压抗燃油为动力油，以满足动作时间短，定位精度高的要求，6个主汽调节阀与两个高压主汽阀用伺服阀与DEH的微机接口实现连续控制。其中电液转换的核心部件是电液伺服阀，反馈信号采用lvdt线性位移差动反馈器。见图二 　　 　　图 2 　　二、电液伺服阀发展简史 　　1.早期。公元前247年到285年，古埃及人发明的一种是水钟，将浮标显示的液面高度与容器形成一个闭环反馈系统,这种浮标是液压伺服阀的雏形。此后,直到1750年左右，液位控制阀在英国出现。1795年，水压机被发明，1796年，为了使水压机更好的工作，设计了水压机泵的密封装置―皮碗密封。而它是我们现在密封技术的初形。到了18世纪末期，蓄能器在英国开始使用。19世纪早期，开始采用油液代替水成为液压系统的介质。 　　2二战期间。二战前夕，阿斯卡尼亚控制器公司根据射流原理发明了射流管阀并申请了专利。根据同样的原理，福克斯波罗申请了双喷嘴挡板阀的专利。德国西门子公司发明了永磁式力矩马达，它可以接受通过弹簧输入的机械信号和移动线圈产生的电信号，并使用在航空领域。在二战末期，伺服阀是采用滑阀阀芯在阀套中移动的结构。阀芯的运动是直流螺线管产生的电磁力与弹簧产生的压力共同作用的结果，因此，此时的伺服阀还仅仅是一种单级开环控制阀。 　　3.二战后。二次世界大战之后，由于军事的需要，自动控制理论特别是武器和飞行器控制系统的研究得到进一步发展与创新。1946年，英国发明了两级液压阀;麻省理工学院采用线性度更好、更节能的力矩马达代替螺线管作为滑阀的驱动装置。1950年，穆格发明了采用喷嘴节流孔作前置级的两级伺服阀。1953年至1955年，卡森发明了机械反馈式两级伺服阀;穆格改进了双喷嘴节流孔结构;沃