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上海世博多模式交通体系的概念研究 潘海啸 摘要：2010年上海世博会将给上海带来新的发展机遇同时对上海的城市变通也带来7巨大的 挑战，本项研究根据建立上海世界城市的建立，从长江三角洲地区协调发展，推动上海新城建 设和促进上海沿江开发的战略出发，提出建立多模式集成交通体系，设立家园交通区，魅力交 通区，缓冲区和绿色交通区和采取坪、转、缓、集，特”的五大战略旱向． 关键词：上海世博，交通规划，多模式交通体系 一、世博会对上海交通的挑战 1990年代以来-为了缓解城市交通的矛盾．城市交通建设的投资太幅度增加，从1991年的878亿 元提高到2002年的219 66亿元。在城市高架道路系统和“三纵三横”主干道开通后一段时间内，上海 的城市交通拥挤的状况有所改善，但由于潜在的巨大需求和满足小汽车交通增长的指导思想．很快变通 恶化出现严重的反弹。在高峰时段浦西中心区有42％的干道处于拥挤状态。为期180天．将有近亿国 内外观众参与的世博台也给城市交通带来巨大的挑战．主要体现在以下几个方面 2010年上海世博会场地位于黄埔江两岸， 南浦大桥，卢浦大桥以西的地区．考虑到浦西 地区城市的高度发展场馆的大部分位于浦。围 栏区的面积为322平方公里．其中浦西部分仅 062平方公里(图1)口显然位于城市中心边缘黄 浦江两岸的选址有利于上海市总体规划中确 定的沿浦江两岸重点开发的战略的实施，也有 利于上海向世界推介的总体形象。黄浦江已经 成为上海娥市的一个强烈、明晰的地标。 l与奥运舍相比世博会举办的时司更长- 面对激烈的城市、都市区的竞争我们很难用一 些特殊手段来调节人们正常的，乃至高度具有 活力的生产、商业和生活活动．来达到控制交 目1±*t博日Ⅸ建☆月地镕目 通量的目的．必须在考虑城市正常功能高教运 转的基础上承担由于世博会的举办所带来的地域指向性高度聚集的交通负荷。 2根据交通系统的服务水平与其所承担的交通负荷之间的关系我们知道，当交通负荷接近一个交通 系统的服务能力时，任何一个较小的负荷增加都会引起系统服务水平的大幅度下降(图2)。根据前面的 分析，上海交通，特别是中心区的变通负荷已经接近或严重超越城市交通系统所能提供的能力。 $项日∞Ⅻ究樽到目家自然科学辫套[50378嘶4]Ⅻ目家敦§博±Ag＆【200加24似1】的资助 lq济^学城市规划系教授-博±导师，虹∞吐@业地盟虹Tcl：021F…021 1．黄浦江天然航道与上海的发展有着密不可分的联 - 系，但不可否认她也艏东、硝西相通的一道天然的屏障一 今天已有地铁和几十条车道连接两岸，过江交通仍然十 分紧张。单位巴士解决了两岸上下班的交通联系。两岸 ～—≥ 人们生括活动的联系仍然有待改进。在这种情况下如何 统 解