高速铁路隧道台阶法工技术参数分析与应用.pdfVIP

现代隧道技术 MODERNTUNNELLING 高速铁路隧道台阶法施工技术参数分析与应用 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2012)03—0077—06 高速铁路隧道台阶法施工技术参数分析与应用 黄嘉亿 (贵广铁路有限公司，贵阳550002) 摘要隧道台阶法施工因其适应性较强而受业界青睐。但高速铁路大断面隧道台阶法施T技术要素的合理 选取有待深入分析论证。文章试图通过建立j维数值计算模型，综合分析多种围岩条件下不同台阶要素对洞室稳定 性的影响．以期为台阶长度、高度及上断面扁平度等重要参数的选取提供理论支撑；并通过阿南艰险IIl区高速铁路 隧道工程实践证实了其科学可靠性。 关键词铁路隧道台阶法参数数值模型围岩变形 中图分类号：U455．41+1文献标识码：A 工程应用最为广泛的时速250km的铁路客运专线 1 引言 双线隧道复合式衬砌结构形式及以下设定条件，采用 根据国内外隧道T程实践经验，不适于用全断 FLAC如有限差分程序建立三维数值计算模型闭： 面施工时的隧道通常采用台阶法(两台阶法、三台阶 (1)计算模型在x、y、z三个方向设定为90 法、大拱脚台阶法等)开挖，当遇到工程及水文地质 m×48m×89m．Y轴正指隧道掘进方向(图1)。 条件差而断面又大的软弱或土质同岩等恶劣工程环 境时则往往采用分部开挖法(三台阶预留核心土法、 介质本构模型．支护结构按弹性模型计算，初期支护 CD法、CRD法、单双侧壁导洞法等)。由于多分都开钢架按折算成等效混凝土模拟。 挖会增加施工组织和质量安全控制难度，不利于机 (3)采用位移边界条件，即左右和前后侧面分 械化作业。投入高。进度慢．难以得到现场青睐；而台 别约束X、lr向位移．底部边界仅约束Z向位移。 阶法则因其开挖扰动围岩次数较少。有利于围岩稳 (4)为减少边界约束效应，计算范围按左右边 定．便于中低程度机械化作业，施工组织和安全控制 界距隧道中线距离《5倍洞径考虑。底部边界距隧 难度小．从而得到广泛应用。然而，虽然台阶法施工 底距离《3倍洞身开挖高度考虑。 时的台阶长度、高度、仰拱施作及支护封闭时机等已 (5)为尽可能广泛而准确地模拟各种工况，Ⅳ 是业界共识的控制隧道施工安全质量的重要因素I”， 级围岩模型划分了45696个计算单元、49071个节 但对包括上断面扁平度等在内的若干技术参数的科 点。V级围岩模型有44608个单元、47916个节点， 学合理判析尚不够深透。 Ⅵ级围岩模型有44992个单元、48378个节点。 (6)设锚杆模拟单元，其中Ⅳ级围岩模型共设 2三维数值计算模型 759个锚杆计算单元。V、Ⅵ级围岩模型均设906个 为综合分析研究高速铁路隧道在多种嗣岩条件 锚杆单元。 m的自重应力场 下采用台阶法施工时，不同台阶长度、高度及上断面 (7)洞顶荷载按隧道埋深300 扁平度等参数对洞室稳定性的影响，本文模拟当前 考虑。 修改稿返回日期：2012_05—17 作者简介：黄嘉亿(1963一)．男．副总经理兼总工程师，高级工程师，主要从事铁路工程建设技术管理T作，E-maihhjy365