发展CBD 新区生态交通的思考.pdfVIP

文章编号：1009-6000（2006）05-0049-04 中图分类号：U491.1文献标识码：A 发展CBD新区生态交通的思考 作者简介：陈鹏（1980-），男，东南大学博士研究 生，研究方向为交通运输规划与管理； 李旭宏，男，东南大学交通学院教授，博士生导师； 罗剑，男，东南大学交通学院博士研究生。 陈鹏 李旭宏 罗剑 CHEN Peng LI Xu-Hong LUO Jian 引言 为两种，一种是在中心区原有设施基 础上，进行调整来达到CBD建设目标， 中央商务区（CBD）最初起源于20 比如纽约的曼哈顿；一种是在原有中 世纪20年代的美国，意为商业会聚之 心区之外的特定地点开发CBD新区， 地。20世纪50～60年代，在发达国家， 另立发展中心，例如巴黎的拉德芳斯 城市中心区制造业开始外迁，商务办 区。本文所提CBD新区即指后一种类 公活动不断向城市中心区聚集，人们 型。 要求在大城市旧有的商业中心的基础 上重新规划和建设具有一定规模的现 代中央商务区。纽约的曼哈顿，巴黎的 1 CBD的交通特点 拉德方斯，东京的新宿，香港的中环都 CBD作为一个特定地区，在交通上 是国际上发展得相当成熟的中央商务 [3]-[6] 具有以下几个特点 ： 区。现代意义上的中央商务区是指集 （1）作为一个城市独特的职能地 中大量金融、商业、贸易、信息及中介 区，商务办公活动高度聚集，交通出行 服务机构，拥有大量商务办公、酒店、 总量高，车流、人流量在单位面积上的 公寓等配套设施，具备完善的市政交 强度最大。 通与通讯条件，便于现代商务活动的 （2）土地利用强度高，包括高密 [1] 场所 。在城市及区域各个发展阶段， 度、高容积率、高(超高)层化，交通用 CBD相应集中了最高级别的经济活 地严重不足。下表为国外部分城市 动，是城市地域结构和功能系统的核 CBD的道路用地情况。