汽车发动机检修习题答案 孙海波 项目四 发动机电控系统检修.pdfVIP

项目四 发动机电控系统检修 任务一 电控燃油喷射系统检修 3．思考与练习 ① 目前应用在汽车发动机上的集中控制系统的子系统。 ② 应用在发动机电控系统中的传感器及开关信号有哪些。 进气温度传感器，进气流量传感器，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，氧传感器，爆震 传感器，机油压力传感器，冷却液温度传感器，歧管压力传感器． 氧传感器的作用是检测尾气中氧气的含量，用于调整空燃比，也就是用于调 整喷油量． ③ 分别说明发动机电控燃油喷射系统按照喷射方式所分的 3 种类型的特点。 简单的说是单点喷射，和多点喷射． 单指柴油发动机的话： 传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。实施电控 技术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化；同时柴油机需要对油量、定时、 喷油压力等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。 电控柴油喷射系统分类 最先出现的是电控喷油泵技术，而后又发展了电控泵喷嘴技术和高压共轨喷射技术，后两种 技术是现在最主要的柴油机电控喷射技术。其中，电控泵喷嘴技术的喷油压力非常高，可以 达到 200MPa，并且泵和喷嘴装在一起，所以只需要很短的高压油引导部分，泵喷嘴系统也 可以实现很小的预喷量，其喷油特性是三角形的，并采用了分段式预喷射，这是很符合柴油 机的要求(大众公司的 TDI 发动机就是使用这种技术)。但电控泵喷嘴技术的喷油压力受柴油 机转速影响，使用蓄压系统的高压共轨技术可以解决这个问题。它的喷油压力低于泵喷嘴系 统，能达到 160MPa。有些公司看中了它对任意缸数的发动机喷油压力调节很宽泛的特点， 逐步扩大其使用范围(最早使用高压共轨的轿车是阿尔法罗密欧 156 和奔驰 C 级别车)。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代 替机械调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整。其特点是保留了传统的喷 油泵——高压油管——喷油器系统，只是对齿条或滑套的运动位置由原来的机械 调速器控制改为计算机控制。这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的 TICS系统。 ④ 绘出 D 型和 L 型电控燃油喷射系统的基本工作原理示意 图，并加以说明。 ⑤ 解释开环控系统和闭环控制系统。 发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合 的三角关系。氧传感器“告诉” 计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向 调整 空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机， 计算机再发出命令 调回到 14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离 14.7：1，一旦运 行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想 的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还 能省油。 闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取 出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，自动控制通常是闭环控制。比如家用空调温度 的控制 闭环控制] 闭环控制是控制论的一个基本概念。指作为被控的输出以一定方式返回到作为控制的输入 端，并对输入端施加控制影响的一种控制关系。在控制论中，闭环通常指输出端通过“旁链” 方式回馈到输入，所谓闭环控制。输出端回馈到输入端并参与对输出端再控制，这才是闭环 控制的目的，这种目的是通过反馈来实现的。正反馈和负反馈是闭环控制常见的两种基本形 式。其中负反馈和正反馈从达于目的的角度讲具有相同的意义。从反馈实现的具体方式来看， 正反馈和负反馈属于代数或者算术意义上的“加减”反馈方式，即输出量回馈到输入端后，与 输入量进行加减的统一性整合后，作为新的控制输出，去进一步控制输出量。实际上，输出 量对输入量的回馈远不止这些方式。这表现为：运算上，不止于加减运算，还包括更广域的 数学运算；回馈方式上，输出量对输入量的回馈，也不一定采取与输入量进行综合运算形成 统一的控制输出，输出量可以通过控制链直接施控于输入量等等。 闭环控制在各种控制实例中有具体的表现方式，比如上面举的汽车发动机燃烧控制。 如果系统的输出端与输入端之间不存在反馈，也就是控制系统的输出量不对系统的控制产生 任何影响，这样的系统称开环。控制系统中，将输出量通过适当的检测装置返回到输入端并 与输入量进行比较的过程，就是反馈。系统的控制输入不受输出影响的控制系统。在开环控 制