汽车机械基础 教学配套课件 谭本忠 5第五章 轴与轴承.pdfVIP

第五章 轴与轴承 第五章 轴与轴承 第五章 轴与轴承 本章主要介绍的内容有： 本章主要介绍的内容有： 第一节 轴 第二节 轴承 第一节 轴 本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有： ● 轴的分类及材料 ● 轴的结构设计 ● 轴毂的连接 一．轴的分类及材料 一．轴的分类及材料 1.轴的分类 1.轴的分类 根据轴的功用和承载情况，轴可分为： （1）传动轴 以传递转矩为主不承受弯矩或承受很小弯矩的轴，如汽车变速箱与 后桥之间的轴（图5-1）。 （2）转轴 （2）转轴 既传递转矩又承受弯矩的轴，如齿轮减速器中的输出轴（图5-2）， 机器中的大多数轴都属于转轴。 （3）心轴 （3）心轴 只承受弯矩而不传递转矩的轴，心轴按其是否转动又可分为转动心轴 （如图5-3所示火车轮轴）和固定心轴（如图5-4所示自行车前轮车轴）。 此外，按轴线几何形状的不同，轴还可分为直轴（图5-1、图5-2、图 5-4）和曲轴（图5-5）。 图5-5 曲轴 图5-5 曲轴 2.轴的材料 2.轴的材料 转轴工作时的应力大多为重复性的应力，所以轴的主要失效形式是 疲劳破坏，因此轴的材料要求有较高的强度和刚度。另外，轴与轴上零 件有相对运动的表面还应有一定的耐磨性，故轴的材料主要是碳素结构 钢和合金结构钢。 碳素钢比合金结构钢价廉，对应力集中的敏感性较小，应用较为广 泛。常用的碳素钢有35、40、45钢，其中45钢应用最广。为改善其机械 性能，可进行正火或调质处理。 合金结构钢具有更高的力学性能和更好的淬火性能，但对应力集中 比较敏感，且价格较贵，故多用于要求减轻质量、提高轴颈耐磨性以及 在高温或低温条件下工作的轴。 轴的常用材料及力学性能见表5-1 轴的常用材料及力学性能见表5-1 二．轴的结构设计 二．轴的结构设计 轴的结构设计就是要定出轴的合理外形和各部分的结构尺寸。 图5-6为圆柱齿轮减速器中间轴的结构图。轴上与轴承配合的部分 称为轴颈；与传动零件，如带轮、齿轮、联轴器配合的部分称为轴头； 连接轴颈与轴头的部分称为轴身。轴的合理结构必须满足下列基本条 件： （1）轴和轴上零件的准确定位与固定； （2）轴的结构要有良好的工艺性； （3）尽量减小应力集中； （4）轴各部分的尺寸要合理等。 图5-6 减速器中间轴 图5-6 减速器中间轴 1.轴和轴上零件的定位与固定 1.轴和轴上零件的定位与固定 阶梯轴上截面变化的部位称为轴肩或轴环，它对轴上零件起轴向定 位作用。在图5-6中，带轮、齿轮和右端轴承都是依靠轴肩或轴环做轴 向定位的。左端轴承是依靠套筒定位的。两端轴承盖将轴在箱体上定 位。 轴的结构设计就是要定出轴的合理外形和各部分的结构尺寸。 图5-6为圆柱齿轮减速器中间轴的结构图。轴上与轴承配合的部分 称为轴颈；与传动零件，如带轮、齿轮、联轴器配合的部分称为轴头； 连接轴颈与轴头的部分称为轴身。轴的合理结构必须满足下列基本条 件： 为了使轴上零件的轮毂端面与轴肩贴紧，轴肩和轴环的圆角半径R 必须小于零件轮毂孔端圆角半径R1或倒角C1（图5-7），其大小要符合 标准，否则无法贴紧。轴肩和轴环的高度h必须大于R1或C1，通常取 h=[（0.07d+5）～（0.1 d+5）]mm。轴环的宽度6≥1.4h。安装滚动轴 承处的定位轴肩或轴环高度必须低于轴承内圈端面高度。 图5-8 圆螺母 图5-8 圆螺母 在工作中为了防止轴上零件沿轴线方向移动，并承受轴向力，必须 对轴上零件进行固定。零件的轴向固定方法很多，其中，采用轴肩或轴 环做轴向固定，结构简单，能承受较大的轴向力；当两零件相隔距离不 大时，采用套筒做轴向固定，但不宜用于高转速轴；不宜采用套筒固定 时，可用圆螺母做轴向固定（图5-8）；对于外伸轴端上的零件固定， 则可采用轴端紧定螺钉（图5-9）或销（图5-10）使零件轴向固定。另 外，为使定位面可靠地接触，轴头长度应略