汽车制造工艺 教学配套课件 何耀华 汽车制造工艺.pdfVIP

汽车制造工艺 机械工业出版社 2012年版 前 言  早期的汽车制造模式  早期汽车制造模式存在的问题  现代汽车制造模式  现代汽车制造模式的优点  本教材的特点 早期的汽车制造模式 早期的汽车制造模式都是采用企业内部配套的体系，即 汽车整车制造企业均自建了一个十分庞大的汽车零部件配套 系统，几乎所有的汽车零部件（大到汽车大总成、大系统， 小到汽车用螺栓、螺帽等标准件）均由企业内部配套生产， 任何一款汽车新产品的开发，从整车到所有的零部件、从产 品设计到工艺准备均由汽车整车制造公司统一规划、统一实 施。汽车总成部件生产工厂只是附属于汽车整车制造公司的 生产单元。这种汽车制造模式在过去一个相当长的时间内 （超过半个世纪）为世界汽车制造产业的成长、壮大起到过 十分重要的作用，也为世界汽车产业创造了十分丰富的利 早期汽车制造模式存在的问题 问题一：到上个世纪中后期，汽车产品同一化的消费观 逐渐被个性化消费观所取代，过去一种车型连续生产销售数 百万辆乃至数千万辆的时代早已是一去不复返，在现阶段， 最畅销的车型其累计销售量最多只能是过百万辆，许多成功 车型的累计销售量只有30万～50万辆。 问题二：汽车制造企业为了使自己在愈演愈烈的市场竞 争中立于不败之地，均不遗余力地加大技术创新和产品更新 的力度，汽车产品更新换代的速度越来越快。在这种汽车市 场环境发生了更本性变化的时代，若仍然采用过去那种由整 车汽车制造公司“大包干”的企业内部配套的传统生产模式， 不仅会严重制约汽车产品更新换代的速度，而且汽车整车制 造公司也无力承担越来越巨大的产品开发风险。 现代汽车制造模式 自上世纪80年代起，国际上各大汽车制造公司纷纷将原 从属于汽车整车制造公司的汽车零部件制造企业剥离出来， 成立具有独立、自主研发能力的汽车零部件制造公司，变过 去汽车制造的企业内部配套为全球范围内的社会化配套。如 德尔福原来只是美国通用汽车公司旗下专门为通用汽车公司 生产汽车配件的一个生产单元，脱离通用汽车公司后很快成 长为全球性特大型汽车总成、系统制造公司，为全球各大汽 车公司开发和生产汽车重要关键总成部件。这样的汽车总成 部件制造公司还有很多，如日本电装、德国波许、法国的法 雷奥等数百家企业。 现代汽车制造模式的优点  可充分调动汽车零部件企业在产品开发方面的积极性、分摊 汽车新产品开发任务、缩短开发周期、分散产品开发的风 险；  开创了汽车零部件与汽车整车同步开发甚至超前于整车开发 的全新时代，为汽车技术的进步提供了新的强劲的推动力；  带来了汽车制造工艺的大变革。过去一条生产线只加工一种 零件、只生产一种车型的刚性生产模式被彻底送进了“博物馆” ，取而代之的是多品种、多车型共线生产的柔性生产方式。 汽车整车制造公司的生产内容只剩下四大部分，即“冲压、焊 装、涂装和总装”四大工艺；汽车零部件企业则按照专业协作 的方式进行多品种、大规模、专业化生产，如此既可保证产 品质量又可大幅降低生产成本。为了适应汽车总成部件多品 种、大规模生产的需要，数控机床、加工中心、复合加工机 本教材的特点 尽管汽车制造模式在我国于十多年前已基本完成了上述重 要变革（发达国家早我国超过20年），然而，我国有关汽车 制造工艺方面的高校教材的内容却并没有同步更新，依然还是 介绍那些于数十年前已被淘汰的陈旧工艺。不仅如此，还有大 量的篇幅与《金属工艺学》重复。 本书针对已变革的、社会化配套的、新的汽车生产模式， 基于汽车整车与零部件制造工艺的特点，从实际需要出发，力 求跟踪汽车制造工艺技术的最新进展、力戒内容的过时和与其 它课程的重复。在介绍汽车制造工艺基本理论时，力求做到既 简明扼要、通俗易懂，又不失其系统和严谨；在介绍具体的工 艺方法时，尽可能通过对典型实例的剖析，以便于学生了解汽 车制造工艺的规律和细节。