铁路路基工程质量、安全管理、成本控制探讨.docVIP

铁路路基工程质量与安全管理及成本控制探讨 【摘要】,同时使用劳动力和机械也是最多的。铁路通过不良地质和水文地带所遇到的技术问题就更多、更难。在施工中稍有不当就很容易产生各种病害,特别是隐蔽的部位，导致路基破坏,影响行车安全。路基在一个工程中往往是占有很大比重，不管是填方还是挖方路基，它所涉及到的材料、人工、机械都是十分巨大的。怎样在安全、质量、成本控制的条件下完成最理想的路基工程，成本控制是源头，安全是责任，质量是关键。只有成本控制、安全、质量过关了，效率的作用才会体现出来。几年来路基的大小事故有着越趋增加的势头，在追赶进度之时，却忽略掉了路基质量的问题。 关键词：施工质量; 质量控制;施工方法；安全管理；成本控制 1. 路基质量目标要求 1、路基应具有足够的整体稳定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 2、路基应具有足够的强度 路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响铁路的使用品质。尤其是不均匀沉降，降低路基平整度，直接影响着路基的沉降。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 3、路基应确保排水通畅 路基施工应自始至终都要确保排水通畅。路基施工前，应首先设置临时排水系统；施工期间应多检查排水设施，避免水浸泡路基。施工完成后，永久排水必须保持通畅。 4、上、下边坡稳定美观 上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。2. 路基质量控制要点 1、最常用的方法：换填。换填的方法最大有效处理深度为3m。采用人工或机械挖出路堤以下的软土，换填高强度的粘性土、砂、碎石、片石、卵石等透水性材料。换填的深度根据地基承载力的要求而定。 2、抛石换填。在有软水或者弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层或者积水的高度为宜。在填石过程中要用重型设备边填边碾压，完成后观察缝隙比较宽和大的地段，再用卵石填满进行碾压，直至填满缝隙。最后检查是否有反弹现象。 3、盲沟。是在要处理的路段根据处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。盲沟的出水口要与排水沟连接，以便把路基中的水排水路基。 4、排水砂垫层。是在路堤底部铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，随着在填土的过程中荷载逐渐的增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层的厚度一般为0.6m-1m。为了确保砂垫层的渗水作用，在砂垫层上填一层粘性土封住不让水往上返，在路基两侧设排水沟，砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基；又或者在砂垫层中增加横向的渗水管，渗水管长度为必须延伸到路基两侧的排水沟，并且要用一定的横向坡度，渗水管的高度略高于排水沟的高度（避免水倒流）。 3、路基填筑、摊铺、碾压要点（1）填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。 路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压