正交试验在汽车内腔电泳成膜研究中地应用.pdfVIP

2D15商月车、工程机撼、轼递交通涂朴涂装高峰论坛壁水性涂特涂装技苓庄月砑讨会 正交试验在汽车内腔电泳成膜研究中的应用 华 云，周 磊 (长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000) 摘要：通过应用正交试验方法，对影响车身内腔电泳成膜的主要因素如缝隙、孔位置、孔大小以及密 封性设定不同的水平，进行9组试验，对试验结果进行分析，总结出影响内腔电泳效果的主要因素为密 封性，同时对结构改进提出建议措施。 关键词：正交试验；电泳；泳透力 0 引言 汽车漆膜的主要作用是装饰性防腐饰，要求涂层性能达到或超过汽车本身的使用寿命，即在恶 劣的环境下车身保用期达到10年以上，不产生穿孔腐蚀。目前各车身均使用阴极电泳作为底漆，对 于汽车大部分部件来说，达到这个要求很容易。但是对于一些内腔结构来说，不能像外表面那样有 完整电泳漆膜，这些部位的板材一旦暴露在较为恶劣的环境下很容易被腐蚀。提高内腔的防腐性 能，全球各大汽车企业都非常关注，为了解决内腔的腐蚀问题，最直接的方法是将容易生锈的区域 板材由普通钢板换成镀锌钢板。 提高汽车内腔的防腐能力，不仅可以通过更换板材来实现，还可以通过对车身结构的优化来实 现。本文利用正交试验，从钣金件之间的缝隙、孔位位置、孔径大小以及密封性等4个因素进行研 究，对内腔结构提出优化建议。 1试验部分 正交试验设计(Orthogonalexperimentaldesign)是研究多因素、多水平的一种设计方法，它是根 据正交性从全面试验中挑选出部分有代表性的点进行试验，这些有代表性的点具备了“均匀分散， 齐整可比”的特点，是分析设计的主要方法。 ’ 1．1因子和水平选定 模拟车体钣金结构，采用3层板结构，试板为冷轧板，规格为400mmx85ram×0．8 mm，3层板结 构见图1所示，为方便描述，3层板分别为A1、A2、A3板。因子和水平选取如下： 因子A一缝隙：相邻钢板之间的距离为缝隙，同一组试验中相 mm 邻钢板之间的距离相等，选取1．5mm、3．0mm、5．0 3个水平； 因子B一孑L位：3块钢板上分别打孔，对穿型指三块板打孔位 置一致；不对穿指A1、A2打孔位置一致，A3板不打孔；错开孔指 A1、A2打孔位置一致，A3板板打孔与A1、A2位置不一致，选取对 穿型、不对穿、错开孔3个水平； 因子C一密封性：全密封指钢板左右侧和下部密封，上部进电 泳液不密封；半密封指钢板左右侧密封，上、下部进电泳漆，不密 封； 因子伊一孔径：钢板上开孔的直径，每组试验各钢板上的孔径 辫l兰藤棱缮构 2013年8月·兰州 107 2015商月车、工程机撼、轨道交通涂料涂装高峰论坛垦水性涂朴涂装技术庄Jll质讨会 1．2评分方法 采用综合平衡法，以中间板即A2板双面电泳情况和生锈程度作为评价指标。我们关注的结果 主要是无电泳漆膜的长度和生锈程度。无电泳膜长度采用综合对比的方式，将量化的指标转换为对 比的指标；将生锈程度分5个等级评价，生锈越严重分值越高，然后将无电泳漆膜长度对比指标和 生锈程度等级之和作为最终评价指标。 1．3试验过程及试验数据 按照因子和水平表进行9组试验，试验结果见表2。 表2试验结果记录 A B C D 序号 ．缝隙／mm 孑L位 密封性 ；fL径／mm 菱喜，泳漆膜鸳凳瞽篆粼生锈程度宰骂娶燃 氏J支儿Ⅲn 2 度)×2+生锈程度 1 l 5 对穿 全密