“阿哈托”轮与“长航江汉21”轮碰撞事故调查报告.docVIP

“阿哈托”轮与“长航江汉21”轮碰撞事故调查报告 1999年12月31日1820时，中国长江航运（集团）总公司金陵船厂（以下简称金陵船厂）所属“阿哈托”（ACHAT）轮与中国长江航运（集团）总公司武汉客运有限公司（以下简称武汉客运公司）所属“长航江汉21”轮在长江下游龙潭水道张子港过河标上约1公里处发生碰撞事故。“长航江汉21” 轮旅客3人死亡、1人失踪、2人受伤，船体左舷中前部水线下破损及中前部上层建筑损坏严重，经抢滩搁浅于龙潭水道仪化锚地北侧浅滩；“阿哈托”轮船首右侧部分变形。 一、船舶概况 （一）“阿哈托”轮 1999年12月金陵船厂为德国某公司建造的485标准箱集装箱船，船舶所有人为金陵船厂，船长99.98米，宽 18.5米，型深8.25米，总吨位4700，净吨位2117，船首吃水3.35米，尾吃水4.45米。主机型号MAK 9M32，螺旋浆一只，右旋式，可变螺距。额定功率3960千瓦。雷达型号MM950X-BAND、MM950S-BAND各一台，正常。电动液压舵，航行时处于手动状态。 （二）“长航江汉21”轮 1994年4月20日武汉青山船厂建造，客货船，船舶所有人为武汉客运公司，船长89.5米，宽16.8米，型深3.9米，总吨位4088，首吃水2.7米，尾吃水2.7米，乘客定额764人。主机型号6ATL250柴油机×2，额定功率1200千瓦×2；雷达型号FR-7040，一台，基本正常；螺旋浆两只，外旋；电动液压舵，手动。本航次由南京港客运总站包租，实载游客及旅游公司和港口工作人员605人、船员80人、外来经营人员及其家属21人，在船人数共706人。 二、水文气象 12月31日，晴到多云，有大雾；东北风1—2级；最高气温11度，最低气温1度；1820时涨潮流。 三、事故经过 1、事故时间：1999年12月31日1820时。 2、事故地点：张子港过河标方位254度、距离1200米处。 3、事故经过：“阿哈托”轮海上试航及江阴澄西船厂油漆作业完成后于1999年12月31日1215时从澄西船厂启航开往南京。1739时抵仪征水道新河口向交管中心报告船位，视距约400米，快速上驶。至仪征油轮锚地附近时能见度极差，能见距离仅约100米，将雷达量程自1.5海里档转至3海里档观察前方航道情况，观察到乌鱼洲锚地有水域可供锚泊，同时该锚地系船浮外侧有三个移动的回波，并判断为下驶小船，决定由南向北过江到乌鱼洲锚地抛锚。航经仪征油运锚地中部用VHF06频道通报船舶动态，用VHF06频道与下水船联系，无回答。1813时，船位平仪征红浮，横距约200米，航速约25公里，以航向约255度过江。1816时，平张子港过河标，将航向调至245度，继续过江，进入下水通航分道。1817时，至张子港过河标方位310度、距离700米处，发现下水的第一个回波距离约2000米，继续过江。18 18时，船位至张子港过河标方位284度、距离1070米处，引航员欲将乌鱼洲锚地外侧回波置于右舷，鸣放两短声，左舵10，船舶逐渐左转向，航向不断改变，未回舵。1819时，发现第一个回波在本船右舷约15度、距离约550米处自本船右舷向南移动，即鸣放两短声，舵角仍为左舵10度，稍顷，肉眼发现对方在本船船首，即停车、倒车，随即本船船首右舷与对方左舷约成80度夹角碰撞。 “长航江汉21”轮第111航次由南京开往上海，于1999年12月31日1630时离开南京港6号码头，当时视距500—600米，离码头掉头下驶时不能看清南京大桥，船长向南京交管中心报告要求过桥，南京交管中心未予同意，但仍冒雾过桥。1720时，大副进驾驶室接替船长当班，船位在乌龙庙过河标，视距约500米。1729时，平太平圩过河标，此时能见度更差，已看不到太平圩附近岸形，从雷达上观测，距南岸约500米，继续快速下驶。1804时，平带子洲罐形岸标，航向约055度，车进四，航速约22公里。在带子洲下1000米处，将航向调至035度，随后从VHF06频道听到在仪征水道有一船准备过江到乌鱼洲锚地抛锚，大副将雷达量程调到4公里档，未发现目标，用VHF06频道联系，无回答，认为对方船舶较远，将雷达量程转换至2公里档，继续下驶。在乌鱼洲系船浮中部，因追越一下水船将航向调至025度