动态测试与分析技术Dynamic Measurement and Analysis Technology.pptVIP

* 汽车NVH例子，模态振动动画 2.2 汽车旋转部件动平衡：传动轴、汽车轮毂汽车平顺性：载人平顺性和运输平顺性悬挂系统的减振特性：减震器特性，悬架特性，座椅减振特性，发动机减振器汽车运行安全性：汽车的主要频率特性，各部件的振动与车速和路面激励的关系，车架、轴、传动轴及其连接等重要部件的动态应力评估 碰撞安全性：人体各关键部件的耐冲击特性（最大加速度、冲击时间、相对位移等），安全带的减振特性，碰撞变形特性，安全气囊的触发条件 * 汽车NVH例子，模态振动动画 * 临界风速下颤振特性 * * 现场监测设备 * 现场监测设备 * * * * * 天平 * 电脑显示器的象素间距 最好要有曲线 * 电脑显示器的象素间距 最好要有曲线 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 对数坐标 1.5 分贝的由来与表示 分贝坐标 1.5 分贝的由来与表示 作业1 1.5 分贝的由来与表示 1.5 分贝的由来与表示 分贝标尺起源于传输线和电话工程，它具有刻度均匀又有大范围压缩的优点，现已广泛用于电子工程，也广泛用于振动与声工程。 分贝的定义基于增益或功率比，增益的定义为： 式中， 是参考或基准功率， 是欲比较的功率， 的单位为Bel。 1.5 分贝的由来与表示 (Bel) (dB) 在振动工程中，通常以响应量Ａ作比较值，它们与功率成平方关系，故有 但Bel作为单位，工程上嫌大些，故取其十分之一称为分贝，作为单位。因此， (Bel) （分贝，记作dB） 1.5 分贝的由来与表示 在声工程中，Ａ可为 声压。参考声压 ，这是在1000Hz时，人的耳朵刚能听到的声音之声压。以 为参考基准，ISO1967标准规定人的8小时工作环境的最高噪声不超过85dB。 1.5 分贝的由来与表示 在振动工程中，很难定出基准响应，故通常求两个响应量的增益 （分贝，记作dB） 在半功率点处，位移响应的振幅与峰值之比为 （dB） L(dB) A2/A1 L(dB) A2/A1 L(dB) A2/A1 0 0 -1 10 -10 -2 20 -20 -3 30 -30 -4 40 -40 -5 20n -20n -6 1.5 分贝的由来与表示，作业2 1.5 分贝的由来与表示 应用举例1：声学测量仪器 K1 K2 K3 X10 X3.16 X100 +20 +10 +40 x0 x （增幅） （衰减） X0.1 X0.316 X0.01 -20 -10 -40 1.5 分贝的由来与表示 应用举例2：声学校准器的输出为94dB和114dB (1000Hz)，请推算一下此时的声压大小分别为多少Pa?其中基准声压为20×10-6Pa。 声学校准器 声级计 测量误差定义 测量结果与被测量真值之差称为测量误差，即： 测量误差 ＝ 测量结果 － 真值 真值：被测量的客观真实值，有理论真值、约定真值和相对真值 真值是一个理想的概念，一般是不可知的，但在某些特定情况下，真值又是可知的，如？ 实际值（真实值） 在排除误差的前提下，通过多次测量统计得到的值，可视为真值 一般用精度更高一级的标准器具所测得的值作为真值（标准值），所以称为实际值 标称值，测量器具上所标出来的数值 示值，由测量器具读数装置所指示出来的被测量的数值 1.6 测量误差 整圆圆周角360° 误差来源 原理误差：测量原理和方法本身存在缺陷和偏差 近似：理论分析与实际情况差异，如：非线性比较小时可以近似为线性 假设：理论上成立、实际中不成立，如：误差因素互不相关 方法：测量方法存在错误或不足，如：采样频率低、测量基准错误 装置误差：测量仪器、设备、装置导致的测量误差 机械：零件材料性能变化、配合间隙变化、传动比变化、蠕变、空程 电路：电源波动、元件老化、漂移、电气噪声 环境误差：测量环境、条件引起的测量误差 空气温度、湿度，大气压力，振动，电磁场干扰，气流扰动 使用误差：读数误差、违规操作、 1.6 测量误差 误差分类 (1) 随机误差( random error ) 正态分布 性质： 原因：装置误差、环境误差、使用误差 处理：统计分析、计算处理→ 减小 对称性 有界性 抵偿性 单峰性 绝对值相等的正负误差出现的次数相等 绝对值小的误差比绝对值大的误差出现的次数多 偶然误差绝对值不会超过一定程度 当测量次数足够多时，偶然误差算术平均值趋于0 1.6 测量误差 (2) 系统误差( system error ) ： 性质：有规律，可再现，可以预测 原因：原理误差、方法误差、环境误差、使用误差 处理：理论分析、实验验证→ 修正 (3