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京沪高速铁路预制箱梁预应力施工技术探讨 作者：编辑部 日期：2009-10-9 16:09:09 人气：234 标签：论文发表、发表论文 评论：0条 临汾 041000 王建睿 摘 要：本文将结合京沪高速铁路预制箱梁工程，对高速铁路采用的预应力施工过程控制进行简单阐述。 关键词：高速铁路；预张拉；初张拉；终张拉；真空辅助压浆 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-0118（2009）-05-0131-03 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里。本工程为京沪高速铁路土建工程四标徐州贾汪制梁场箱梁预制工程，共承担京沪高速铁路DK665+100～DK686+848段533孔32m和40孔24m后张法预应力混凝土简支箱梁预制任务。预制箱梁图号为通桥（2008）2322-Ⅱ、Ⅴ，其预应力筋采用1-7-15.2-1860-GB/T5224-2003高强度低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。 1 预应力张拉 箱梁锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用夹片式群锚，预应力钢绞线为1×7-15.2-1860 GB/5224-2003， 管道形成采用抽拔橡胶管成孔，采用三次张拉工艺。 1.1张拉设备及主要材料：张拉设备采用吉林四平力拓预应力机械有限公司YCW3500-200型穿心式千斤顶及配套2YBZ2-55型高压油泵，千斤顶张拉吨位350吨，行程200mm；高压油表采用精度为1.0级、读数0-60MPa、表盘直径为150mm的耐震油压表；预应力筋采用湖北福星科技有限公司生产的1-7-15.2-1860-GB/T5224-2003高强度低松弛钢绞线，单束公称直径φj15.24mm、抗拉标准强度Rgb=1860MPa，弹性模量Eg=1.95×105MPa。锚具、夹具采用安徽金星预应力工程技术有限公司生产的ATM锚具、夹具。采用的锚具、夹具通过铁路产品CRCC认证。 1.2 施工准备 1.2.1 检查确认梁体砼强度、弹性模量及龄期（终张拉）是否已达到设计施工要求。 1.2.2 检查千斤顶和油压表是否在检定期内，有无异常现象，千斤顶标定有效期不得超过一个月或张拉作业达200次，在张拉作业前必须经过校正，确定其校正系数。 1.2.3 检查使用的预应力钢绞线数量是否准确，外露部位无损伤、扭结；穿钢绞线束前要用检孔器对预应力孔道的成孔质量进行检查，发现问题及时处理，确保孔道畅通，顺直。 1.2.4 清除梁体锚垫板上灰浆、胶条等杂物，以保证锚具与锚垫板的密贴。 1.2.5 检查注浆孔有无堵塞，所有注浆孔应在预应力施加前予以清除干净，以保持畅通。检查张拉束周围有无初始裂纹存在，并对初始裂纹做好标识，便于对裂纹后期观察。 1.2.6 拆除支座预埋板、防落梁预埋板和接地端子的固定螺栓。 张拉前应由主管技术人员根据本批钢绞线的弹性模量计算出实际的张拉伸长值计算单，然后根据有效的校顶和校表报告出具油表读数及伸长量控制通知单及现场施工记录表。 张拉前应确认工作锚环、工作夹片、工具锚环、工具夹片无损坏。 1.3 施工工艺 预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。 1.3.1 预张拉：为避免梁体早期温度裂纹的出现。在梁体混凝土抗压强度达到33.5MPa时，对箱梁进行带模预张拉。预张前应拆除端模、松开内模和外模紧固件，避免模板对梁体压缩造成障碍。张拉数量、张拉力、张拉顺序应符合设计要求。 1.3.2 初张拉： 初张拉的设计意图为通过预施应力来抵消梁的自重，使其状态满足吊装或移运，其作用主要为减少制梁台座占用时间，提高制梁台座利用率，初张拉应在梁体混凝土强度达到43.5MPa时，对预制梁进行初张拉。只有进行初张拉的箱梁才可吊出台位，以避免在吊装过程中因梁体自重产生应力裂纹。 1.3.3 终张拉： 终张拉的条件应实施三控，即：当梁体混凝土抗压强度达到53.5 Mpa、弹性模量达到35.5Gpa且混凝土龄期大于10天时，方可对预制梁进行终张拉。 1.4 张拉操作步骤 1.4.1 预张拉、初张拉张拉操作步骤：0→20%δ预、初（作伸长量标记：测量油缸伸长量，工具夹片外露量）→δ预、初（静停持荷3分钟）→补拉到δ预、初（测伸长值：测量油缸伸长量，工具夹片外露量，校核伸长值）→锚固→分级回油卸载（测量工作夹片外露量）。 1.4.2 未经预初张拉的钢绞线终张拉程序：0→20%δ终（作伸长量标记：测量油缸伸长量，工具夹片外露量）→δ终（静停持荷5分钟）→补拉到δ终（测伸长值：测量油缸伸长量，工具夹片外露量，校核伸长值）→锚固→分级回油卸载（测量工作夹片外露量）； 1.4.3 经预初张拉后的钢绞线终张拉程序：0→