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曹娥江大桥空间有限元分析研究 摘要：本文依托绍兴袍江工业区曹娥江大桥工程，采用大型有限元分析软件midas civil2010，对该桥的成桥状态进行了静力和动力分析，在计算中分别采用了考虑施工过程的结构分析方法和不考虑施工过程的简化结构分析方法，通过对计算结果的分析得出如下结论：在对钢管混凝土拱桥进行成桥状态静力计算时，两种结构分析方法得出的结构内力基本相同，但是结构位移相差很大，不考虑施工过程的简化结构计算方法并不能完全代替考虑施工过程的结构分析方法；在进行成桥状态动力计算时，两种结构分析方法的计算结果基本一致，简化方法完全可以代替复杂的考虑施工过程的结构分析方法。 关键词：钢管混凝土系杆拱桥；静力分析；动力分析；成桥状态 1 研究的背景及工程概况 研究背景 由于大跨度拱桥产生的水平推力极大，所以往往作为跨越山涧峡谷的桥型，依赖山体来承受拱推力。而钢管混凝土系杆拱桥以抗压能力高的钢管混凝土作为拱肋，以抗拉能力强的高强钢铰线作为系杆，随着施工加载顺序逐步张拉系杆以平衡主拱所产生的水平推力，最终形成对拱座基础只有较小水平推力的拱桥。这就大大降低了由于巨大不平衡拱推力增加的基础费用，从而使拱座基础变得较为轻巧，为大江大河上修建大跨度拱桥提供了理论依据。笔者以2011年建成通车的曹娥江大桥为背景进行结构分析计算。研究在进行此类桥型有限元分析计算时模型简化方法方面的问题。 工程概况 绍兴市曹娥江袍江大桥工程，位于绍兴市袍江新区，南起袍江新区三江路同越兴路交叉口，往北跨越曹娥江中游，北至上虞市沥海镇南汇村。属于城市特大桥。桥梁设计荷载：加载长度150m，为汽超—20、挂—120；人群荷载为4kn/m2。设计车速60km/h。地震设防为7度。主桥为带边拱的三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥。跨径布置为40m＋3×185m＋40m，宽度45m。拱肋为桁架式，上、下弦杆分别为由2根φ900mm的钢管通过平联板组成哑铃形断面。吊杆布置采用由可换式双吊杆；边拱为预应力钢筋混凝土；桥面系为钢混叠合梁；行车道板纵横向设置无收缩混凝土的现浇接缝；下部结构包括4个主墩和2个与边跨相连的辅墩，主墩采用分离式实体墩，每个墩设两个承台，2组9φ2.0m钻孔灌注桩。辅墩采用柱式墩。 2 计算分析用有限元模型 结构计算采用有限元分析软件midas civil2010建立全桥空间模型。主拱拱肋、边拱拱肋、桥面板、纵横梁、横撑、腹杆、平联板和立柱都采用梁单元来模拟；桥面铺装考虑其质量，不考虑其刚度，用梁单元荷载平均分布到各构件上；系杆、吊杆采用桁架单元来模拟，桥梁下部基础的桩土动力特性用节点弹性支撑来模拟。材料类型分为钢材和混凝土两种类型。边界条件：边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨曲梁与边墩之间设置纵向和横向活动支座。对钢管混凝土拱桥拱肋的模拟现在主要有3种方法：换算截面法、双单元法和组合材料法[1]。笔者计算采用cecs 28：90《钢管混凝土结构设计与施工规程》中使用的双单元法[2]，既将主拱肋的钢管和混凝土用两个单元来模拟，刚度分别计算并取和。图2.1为曹娥江大桥的有限元模型图。 3 考虑两种方法的全桥静力分析 利用建立的有限元分析模型，对曹娥江大桥成桥状态的分析分别采取两种方法进行：考虑施工过程的结构分析方法和不考虑施工过程的简化结构分析方法。首先进行考虑施工过程的结构分析。曹娥江大桥钢管混凝土拱桥的施工顺序为架设空钢管、安装吊杆、架设纵横梁、浇筑管内混凝土成钢管混凝土拱肋、架设桥面板、进行桥面铺装。不考虑施工过程的结构分析就是在结构分析计算中，不考虑整个桥梁的施工过程，采取一次成桥的方法进行计算。这是一种简化计算方法，在计算中经常采用。表1给出了采用两种结构分析方法的主拱拱肋关键截面内力和位移。 从表1可以看出，分析方法是否考虑施工过程，对整个钢管混凝土拱桥的内力影响很小，基本上可以认为两者相同。除了拱脚的最大轴力和最大弯矩误差超过3％外，其他的误差都控制在2％之内。但结构位移的误差还是比较大的，当采用不考虑施工过程的简化计算方法时位移结果明显小于考虑施工过程的结构分析结果。这是因为采取两种分析方法都是对成桥状态分析，结构已经趋于稳定，内力也趋于稳定，所以内力基本变化不大。对于位移，采取考虑施工过程的分析方法时，由于混凝土没有凝固，由钢管主拱来承受结构自重，混凝土没有参与受力；而采取简化计算方法时，整个结构一次成型，钢管和混凝土共同承受结构自重，所以简化计算方法的竖向位移要比考虑施工过程的分析方法要小很多。从表1还可以看出，单肢钢管混凝土的弯矩相对轴力来说很小，这也证明了拱桥主要是承受轴力为主的结构。 4考虑两种方法的全桥动力分析 当分别考虑施工过程的结构分析方法和不考虑施工过程的简化结构分析方法对全桥进行动力分析时，计算结果基本相同。这是因为两种分析方法中，