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汽车车轮定位仪检测的相关技术讨论 摘要：四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。车轮定位正确与否，将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎等有关机件的使用寿命及驾驶员的劳动强度等。随着中国汽车市场的成长，轿车进入家庭，人们对汽车乘坐舒适性要求也越来越高，因此，四轮定位检测服务已成为汽车维修作业的重要项目。但是，四轮定位这一课题仍然需要人们不断去探讨、去改进，在实际操作中，我们应注意理论联系实际。 四轮定位参数的定义 车轮主要定位参数是主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角（包括前轮和后轮）、前轮前束角（或值）（包括前轮和后轮）、后轮外倾角、后轮前束角（或值）。目前常见的四轮定位仪，除了能够检测车轮主要定位参数，还可以检测其它一些定位参数，如推力角、退缩角、轴距差、轮距差、最大转向角和转向前展角等。 ? 主要定位参数? (1)?外倾角α?? 从汽车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度称为外倾角，向外为正，向内为负。? 外倾的作用是防止车辆满载时造成车轮内倾，消除跑偏，避免轮胎偏磨损。同时，可减少前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，从而使转向轻便。? 外倾角太大的影响：轮胎外侧单边磨损；悬架系统零件磨损加剧；车辆会朝着外倾角较大的一侧跑偏。对于后轮，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。? 负外倾角太大的影响：轮胎内侧单边磨损；悬架系统零件磨损加剧；车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。? (2)?前束角? 从汽车的正上方向下看，轮胎中心线与汽车纵向几何中心线之间的夹角称为前束角。规定两轮前边缘距离小于后边缘距离为正，反之为负。负前束也叫前张角。两个车轮的前束角之和，即两个轮胎中心线的夹角称为总前束。? 前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果，减轻轮鼓外轴承的压力和轮胎的磨损。? 前束太大的影响：轮胎外侧锯齿状磨损；转向不稳定，车轮发抖。?负前束太大的影响：轮胎内侧锯齿状磨损；转向不稳定，车轮发抖。 ?(3)?主销后倾角γ? 从汽车的侧面看，转向轴中心线与垂直线所成的夹角称为主销后倾角，规定主销后倾为正，主销前倾为负。? 主销后倾角的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。? 主销后倾角过大的影响：转向沉重。? 主销后倾角过小的影响：转向后缺乏方向盘自动回正能力，引起前轮摆振，转向盘摇摆不定，驾驶员失去路感，车速高时发飘。? 左右车轮主销后倾角不相等时：车辆会朝着主销后倾角小的一侧跑偏。驾驶员不敢放松转向盘，极易引起驾驶员疲劳。? (4)?主销内倾角β? 从汽车的前面看，转向轴中心线与垂直线所成的夹角称为主销内倾角，向外为负，向内为正。? 主销内倾角的作用是保护轴承不易受损，并使转向轻便，也是前轮转向后回正力矩的来源。? 主销后倾和主销内倾都有使汽车转向自动回正的作用，但主销后倾的回正作用随车速增大而增大，高速时起主导作用。主销内倾的回正作用与车速无关，低速起主要作用. 定位基准线的选择? 根据前束角的定义，前轮前束的调整就是以汽车几何中心线为基准，将两个前轮的轮胎中心线与汽车几何中心线之间的夹角调整至规定值。长期以来一直采用这种方法进行定位。但是当推力线与几何中心线不重合，即存在推力角时，这种调整方法会造成前轮前束调整不当。? 目前定位仪普遍采用后轮推力线为定位基准，后轮前束角以几何中心线作参考直线，对于前轮前束角，定位仪显示的前轮前束角是以推力线为基准的测量值。推力线定位方法是：先测量推力角，如果汽车四轮都可调整，调整后轮前束使推力线与几何中心线重合，再以重合的推力线和几何中心线为基准，测量调整前轮前束。当汽车后轮不可调时，通过调整前轮使前轮的前进方向与后轮推力线一致。 四轮定位的内容? (1)主销后倾角：?? 从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾 角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。?? (2)?主销内倾角：?? 从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位