K-500-23.5-4型超临界汽轮机DEH改造方案说明书.docVIP

K-500-23.5-4型超临界汽轮机DEH改造方案说明书 目 录 1. 概述 2. 设计原则 3. 技术规范 4. EH系统改造方案 概述 K-500-23.5-4型超临界汽轮机的控制系统在结构上由电气部分和液力部分组成。电气部分由两台互为备用的工业计算机及输入输出通道、远距离操作和同步器电机供电元件；操作、调整发出信号，检测和数据显示元件等组成。其主要作用是通过较慢控制系统（мку）和快速动作机构（бку）控制机组的有功功率，改善汽轮机控制系统的动态特性。液力部分是由高速弹性调速器、中间滑阀、液压伺服马达等组成。其主要作用是根据电气部分来的信号开启汽轮机的调节汽门，并具有一次调频的能力，当电气部分出现故障时，允许液力部分短时间运行。这样，综上所诉，K-500-23.5-4型超临界汽轮机的控制系统为电调部分负责控制机组的动态负荷，而机组的正常启动运行由有液力部分完成，由于原控制系统的控制功能分散，控制设备较多，电气设备水平落后；机械液压装置结构复杂，控制元器件档次较低，故障率较高，系统迟缓率大，检修困难；因此该机无论从控制系统的功能上，控制元器件的可靠性上，还是运行的稳定性上，都已跟不上现代电网对机组运行的要求，所以该机组控制系统进行相应的改造已势在必行。 我公司对该机组液压控制系统改造的原则是：尊重原机设计中的先进成熟的原理及结构，改造后的系统形式为数字式高压抗燃油独立油源电液控制系统（DEH），系统工作压力为12～14MPa；电控部分采用ABB公司的集散控制系统。机组的DEH设计借鉴吸收了引进型300/600MW汽轮机组的控制策略和运行经验，并结合了国产200MW机组的结构与运行要求，具有丰富的控制功能和优良的控制性能。 改造后的汽轮机DEH系统取消了原机械液压调节系统中的同步器、调速器、调速器滑阀、中间滑阀等装置。保留原系统中的机械液压保安装置。增加了高、中压主汽阀和调节阀油动机及操纵座，实现了每个调节阀配备一个独立的高压伺服执行机构；高、中压自动关闭器也采用了开关式高压抗燃油执行机构；增加了OPC过度阀、防超速电磁阀组（OPC）、停机电磁阀组（AST）、远方撞击子活动试验装置和EH供油装置，在操作员站上实现了机组的远方挂闸、远方开启主汽门、远方主汽门活动试验。 高压抗燃油独立油源控制系统EH部分每个调节阀配备一个独立的高压伺服执行机构；高、中压自动关闭器也采用了开关式高压抗燃油执行机构；保安系统配有OPC超速保护和AST跳闸装置。 2. 设计原则 2.1系统符合“故障-安全”设计准则，当系统失电时保证可靠停机，并对可能的误操作应采取有效的防范措施。 2.2系统具有自诊断、自恢复和抗干扰能力。 2.3控制系统依据分层、分散控制原则，除了控制器冗余外，对重要的I/O信号和I/O模件也进行冗余配置。 2.4冗余的高速通讯网络保证信息通畅，并具有与DCS的通讯接口。 2.5除满足机组启动运行控制要求外，系统具有足够的I/O裕量和能力以便未来进行功能扩展。 2.6功能设计应符合标准化、通用化、模块化的原则。 2.7操作站设计符合人机工程学要求，人机界面友好，信息丰富，操作简便可靠。 3. 技术规范 3.1 基本概述 ——锅炉跟随； ——汽机跟随； ——协调控制； ——变压（滑压）运行； ——定压运行； ——手动方式。 此外，DEH系统还能充分适应其它的包括机组事故工况（如RB）和各种启动方式在内的启停运行要求。为此，DEH系统至少具有转速控制、负荷控制和汽轮机、发电机参数监视功能。 3.1.2 整套DEH系统包括微机处理单元、过程输入输出通道、数据通讯系统、人-机接口、控制油液压伺服系统和必要的就地仪表等。 DEH系统的电子控制装置与DCS的通讯符合国际标准的数据通讯接口。 DEH装置内部基本控制回路和超速保护回路严格分开，保证基本控制与超速保护相互之间的相对独立。 3.1.3 通过采用适当的冗余技术和可诊断至模件级或通道级的自诊断技术来保证DEH系统的高可靠性。 所有进入控制系统的重要信号（例如转速、功率等）为三重冗余，对操作员输入命令有适当的规则进行检查。 任何个别元件故障不会影响整个系统的工作。 当供电电源中断或传感器、驱动装置出现故障时，控制系统及汽轮机设备可得到保护。 3.1.4 系统所提供的与运行人员的人-机接口为操作员站，包括一台CRT、键盘、鼠标（或轨迹球）以及后备操作面板。 对机组的启停运行监控和系统的自诊断信息均高度集中在CRT画面、键盘和鼠标（或轨迹球）上。 通过后备操作面板，能在CRT、键盘和鼠标（或轨迹球）故障时，甚至在DPU故障时，维持机组运行和正常停机。 3.1.5 DEH系统采取有效措施，防止各类计算机病毒的侵害和DEH系统内各存贮器数据丢失。 所有控制信号具有防干扰措施。系