空铁联运背景下高铁枢纽地区的规划设计实践与探索--以广州北站地区城市设计竞赛为例.pdfVIP

铁联运背景下高铁枢纽地区的规划设计实践与探索 以广州北站地区城市设计竞赛为例1 朱 晖 潘爱丰 【摘要】随着中国进入高铁时代，作为可以媲美航空的快速交通方式，高铁与航空之间存在一定的 互补性。只有有效整合这两种运输方式，才能最大程度地提升设施的效率和效益。然而对于空铁联运背景 下的高铁站规划设计，国内却鲜有相关研究和规划实践。本文作为一种探索，首先分析了发展空铁联运的 机遇、意义及空铁联运的几种形式，接着总结了空铁联运背景下高铁枢纽地区的主要特点，最后以广州北 站地区城市设计为例，针对空铁联运特点，提出相应的规划策略，并探索了作为空铁联运核心的高铁枢纽 综合体的设计方法，对国内同类型项目的规划起到一定的借鉴意义。 【关键词】空铁联运；高铁枢纽；广州北站；城市设计 1．空铁联运发展的机遇 区域化、全球化成为当今世界发展的基本特征，全球资本、商品、技术、劳动力等生产 要素跨区域、跨国流动与再配置越来越频繁。与之相适应的，是全球交通空间范围的不断扩 大，交通出行时间越来越成为旅客出行的主要价值取向。 由飞机、高速铁路承担的区域间的旅行已经成为人们日常生活的一个重要组成部分，因 此一个城市机场、高速铁路车站等交通枢纽地区的规划建设，已不仅仅是城市交通运输功能 的需要，更成为全球化背景下城市对生产要素争 夺的重要场所。 随着中国高铁网络建设的逐步完善，航空线 网覆盖范围的不断扩大，在铁路和航空统一由交 通部管理的外部条件下，空铁联运具备了空前的 发展机遇。 1 空铁枢纽影响理论模型 1该成果在国际竞赛中荣获第一名。 2．空铁联运的意义 高铁车站与机场结合，可以发挥一加一大于二的效果。航空运输具备的优势在于速度快， 并且适合长距离点对点出行。而高铁除了速度快、舒适性强外，相比航空客运， 具备输送 能力大、正点率高、安全性好等特征。 综合分析铁路、航空的优势领域，可以发现城际优势领域集中在200 千米范围；高铁的 优势领域集中在2 小时时空圈，约600 千米范围；航空的优势集中在中长距离的航线，600 千米以上的服务范围优势明显。城际、高铁、航空的结合将构成一个覆盖近、中、远的高快 速交通网络 （如图1）。 3．空铁联运的形式 从国际机场、高铁站间的联运形式来看，可大致归纳为三种主要衔接方式：垂直衔接、 平面衔接、异地衔接。 （1）空港、高铁车站垂直对接形成一体化 法国巴黎戴高乐机场枢纽较成功地解决了空铁联运问题。在机场2 号航站楼下面建有高 铁车站，乘客可通过通道和电动扶梯直接搭乘开往巴黎和法国及国外其他城市的火车。这种 方式可迅速完成换乘，达到真正的一体化综合体。目前看来这种方式是最优的空铁联运方式， 可大大减少换乘时间，提升衔接效率，吸引商务人群，机场、车站均可从中获益 （如图2）。 2 戴高乐机场枢钮机场车站垂直对接示意 （2）空港、高铁车站平面对接形成一体化 德国法兰克福机场枢纽 于空港、高铁车站平面对接解决衔接的典型。法兰克福在机场 一号航站楼旁设有长途高速铁路车站，旅客不再需要在法兰克福中央火车站换车。同时，在 科隆和斯图加特车站提供了机场异地值机功能，提供行李全程自动托运 （如图3）。 3 法兰克福机场枢钮空铁平面对接示意 4 香港机场快线示意 （3）空港、高铁异地对接形成一体化 空港、高铁车站异地一体化衔接，典型案例如香港新机场。香港新机场选址在离岛大屿 山地区，距离市中心约25 千米。通过机场直连快线的联系，可以15 分钟从中环直通机场。 为便于市中心的商务旅客的出行，提供在机场快线香港、九龙车站值机和行李托运，到机场 后须再进行二次安检。这种方式的优势在于机场、高铁车站分离，机场控高不会影响市中心 的高强度开发，是一种地少人多的城市空间发展的良好选择 （如图4）。 4．空铁联运下高铁枢纽地区的特点 由于我国历史上航空与铁路分 不同的部委主管，机场和铁路客运站选址一般未经协 调，机场和铁路客运站在空间上隔得较远。在这种布局的影响下，空铁联运异地衔接的形式 占了绝大部分。异地衔接联运