喷油泵柱塞偶件黏咬探析.pdfVIP

第31卷增刊 铁道机车车辆 V01．31 Suppl 2011年10月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR oct．’ 2011 文章编号：1008—7842(2011)S0--0435--03 喷油泵柱塞偶件黏咬探析 石丽明 (沪东重机有限公司，上海200129) 摘要文章对硬质颗粒、低硫燃油、重油黏度和温度、含水燃油及喷油泵保温不当几个因素对柱塞偶件运行带来 的影响进行了探讨，目的使读者进一步了解喷油泵运行环境对喷油泵安全运行至关重要。 关键词 喷油泵柱塞偶件；黏咬；影响因素 中图分类号：TK423．8文献标志码：A 喷油系统在柴油机中占据着十分重要的地位，其设 计和制造要求最高。柴油机运行时，要求喷油泵定量提 供高压燃油，同时不允许出现过量泄漏。喷油泵的可靠 性取决于柱塞偶件形位公差和配合间隙，通常柱塞与柱 塞套筒的间隙只有几十个微米，因此柱塞偶件经常出现 黏咬，但究其原因，除柱塞间隙较小外，还有其他原因， 如燃油品质差也会引起喷油泵柱塞偶件黏咬。在此条 件下引起的黏咬，其特点及影响如何，一直是船舶供油 系统设计、制造和使用部门共同关心的问题。 1硬质颗粒对柱塞偶件的影响 l—牯咬区域-2一相对栓塞套筒进油孔位置。 喷油泵的柱塞偶件表面异常光洁，粗糙度Ra≤ 图l柱塞偶件表面磨损状态 0．05 pm，且经过选配，其间隙一般在1．3～2．5肛m之 n=100 r／rain 间。当柱塞在柱塞套筒内运行时，由于高压油的挤压作 ／IIⅡl 用，套筒发生弹性变形，柱塞偶件间隙增大，此时燃油中 5 10 的杂质粒子在高压油流的带动下进入柱塞偶件。若柱 12 20 塞偶件进油孑L区域表面呈轴向擦伤沟痕，其原因就是由 15 于硬质颗粒进到摩擦表面磨损引起的。当柱塞上行时， 燃油中的硬质颗粒被卡在柱塞偶件的间隙内。随着柱 塞的继续上行，硬质颗粒也随着柱塞向上移动并以其尖 锐的棱角“刨削”柱塞与套筒表面。与此同时杂质颗粒 本身的棱角也被磨钝，其尺寸不断减小，因而对柱塞磨 圈2不同磨粒大小对柱塞偶件的影响 损也逐渐减轻，所以靠近柱塞进油孔区域表面磨损较为 2低硫燃油对柱塞偶件的影晌 严重，其后沟痕越来越轻，如图1。 众所周知，环境保护越来越受到人们的关注，同时 燃油系统中的硬质颗粒大小对柱塞偶件的影响程 船舶使用的燃油对硫的含量要求也越来越严。欧盟自 度也不尽相同，如图2。 2010年1月1日起，要求停靠欧盟港口的船舶(E