车辆装料扬尘控制用单侧吸气流的正交模拟试验研究.docVIP

车辆装料扬尘控制用单侧吸气流的正交模拟试验研究 蒋明辉 东华大学环境科学与工程学院 摘要：利用正交模拟试验方法研究了单侧吸通风气流组织方式对干熄焦筛焦楼火车装焦的尘源控制效果，得到了单侧吸风的尘源捕集效率与排风罩设计参数之间的函数关系式，并进行无量纲分析，得到了对尘源实现完全控制时所需的最小风量。 关键词火车装料尘源控制侧吸罩数值模拟 Study on Orthogonal Numerical Simulation Experiment of Dust Controlling of Loading Vehicle by Unilateral Air Suction JIANG Ming-hui College of Environmental Sciences and Engineering, Donghua University Abstract: Orthogonal numerical simulation experiment is used to study the effect of dust controlling of CDQ (Coke Dry Quenching) by unilateral air suction. The function relationship is got between dust-source collection efficiency and design parameter of exhaust hood. Non-dimensional analysis?is also done to get the smallest exhaust volume of unilateral suction when dust is completely controlled. Keywords: loading vehicle, dust controlling, edge absorbing hood, numerical simulation 收稿日期：2010-8-23 作者简介：蒋明辉（1986~），男，硕士研究生；上海市松江区人民北路2999号东华大学环境科学与工程学院（201620）；E-mail: jmh003@163.com 干熄焦工艺是当前国家重点鼓励发展的技术之一[, , ]，然而它生产的焦炭含水量较低，导致筛焦楼火车装焦等焦炭转运点扬尘严重，颗粒物浓度超标[, ]，对周围环境和工人健康都产生很大的影响[]。对于此类尘源国内多年来重视不够，装料部位无粉尘控制措施或设计不合理，控制效果不理想。本文利用数值模拟对排风罩气流组织进行研究优化，实现用较小风量控制火车装焦扬尘，节能减排。1 数值模拟及优化方法 排风罩对尘源的控制效果，不仅与排风罩的气流组织形式有关[]，还与排风罩的结构尺寸与安装位置等各种参数有关[, ]。本文将通过数值模拟和正交试验法研究单侧吸通风气流组织的捕集效率随排风罩主要设计参数的变化规律，并得到极限流量比的无因次式，以最小风量实现对尘源的控制。1.1 排风罩捕集效果的模拟 1.1.1物理模型 本文研究对象为某煤焦化厂火车装焦通廊，焦炭自二层贮焦仓经卸料口落入车厢内，由于落差大、下落速度快，焦炭落入车厢后气流受挤压挟带大量焦炭粉尘上扬，形成上升尘流。尘流出车厢后在外界横向风的作用下快速外逸，造成工业尘爆尘流。 根据火车装焦工艺的特点，扬尘控制无法采用上吸罩，因此考虑用侧吸的方式对粉尘进行捕集，在每个卸料口单侧设独立侧吸罩，罩口做成扁平型，如图1。考虑到外界横向风的影响，排风罩下部至车厢四周顶沿采用胶帘挡风，最大限度覆盖尘源，同时可减少排风罩抽吸的外界环境空气，降低系统能耗。本文采用软件Gambit对其进行建模。 图1物理模型1.1.2 数学模型及边界条件 本文利用计算流体软件F进行模拟计算。 根据现场测试，装焦时车厢顶沿尘流以0.8~1.2m/s的速度向上运动，故定义车厢顶沿平面为尘流速度入口，其中第二相颗粒粒径取其质量中位径40μm，浓度为15g/m3；定义侧吸罩罩口为速度出口。 在选择气固两相流模型时，由于尘流中颗粒相质量百分比较低（约1.25%），相对于空气介质可近似为离散相，故选择拉格朗日离散相模型[]进行模拟计算，得到侧吸罩捕集的尘流流量与车厢内流出的尘流流量之比，即为捕集效率。1.2 正交试验 影响侧吸罩捕集效率η的主要参数有罩口安装高度h（罩口中心至车厢顶沿的距离）、车厢两侧挡风胶帘的间距L、罩口高度b、罩口风速v1和尘流上升速度v0，其中L值应尽量小，同时保证距车厢边壁有一定的安全距离，根据经验及现场工况取L=3.7m，故本文选用四因素三水平正交试验表对剩余的四个因素进行9组工况的模拟分析[]。1.3