车用多气门发动机的进、排气道结构设计和研究.pdfVIP

编号：030580 车用多气门发动机的进、排气道结构设计与研究 康秀玲祖炳锋徐玉梁付光琦刘捷 (天津内燃机研究所) 摘要随着汽车排放指标要求不断严格，车甩发动机的强化指标也越来越高，为了尽可能 提高发动机转速以达到高的升功率要求，合理增大气门直径及采用多气门结构是提高发 动机充气效率的重要措施，本文重点分析车用多气门汽油机、柴油机进、排气道的结构 和设计要点，从而对多气门结构更广泛地被使用在汽车发动机上提出了科学的研究结论。 关键词多气门进气道排气道涡流比流通系数 为了控制环境的日趋恶化，目前世界上先进国家对汽车排放指标的要求越来越严格。 行欧ⅡI排放指标，因此汽车发动机生产企业纷纷加大技术和资金的投入与国内外实力较 强的研究院、所合作或委托国外公司进行产品改进和咨询，以求自己的产品水平尽快与 世界接轨，在这些合作中主要采用强化的技术措施： 1．发动机配置的提高，为了降低排放和节能而采用的高水平全电子控制、电控喷油 或共轨喷射、减振降噪、催化转化器、闭环控制、增压及增压中冷技术、EGR废气再循 环、三元催化、均质稀释燃烧等。 2．发动机结构的改变，其中包括顶置凸轮、多气门进排气、液压挺柱、齿型带代替 齿轮传动、双平衡轴降振、采用高强度材料和提高加工工艺精度等。 3．发动机指标的提高，提高转速，提高功率，降低燃油耗和机油耗，降低噪声，气 体排放和可见物排放达欧III水平。 以上的高水准配置在中国实现市场化可以进行全球采购的方式，因为高质量的配件 体系在中国目前还未形成。但是对于国内目前大多数汽车发动机企业还不具备投入过大 的资金来聘请国外公司进行发动机全面强化改进的条件，因此作为国内汽车行业的技术 人员在产品结构的改进和强化方面进行技术研究是十分必要的。 车用多气门发动机的进、排气道结构设计是强化中很重要的一项技术，是实现欧II、 欧III及以上排放的高平台发动机必须考虑的因素，有很高的技术价值，同时更有市场的 前瞻性。 气门技术主要有以下优点： 1、多气门发动机由于迸气门和气道截面增大，可以弥补由于高速造成的泵吸损失， 提高了充气效率，因此有效地提高发动机的功率、扭矩，降低排放和燃油耗，对市场上 敏感的环保问题、节能问题有很大的竞争力。 2、由于多气门改善了进气能力，因此进排气重叠角可以减小，从而有效降低了低负 荷的排放。 3、4气门柴油机喷油器安装在缸盖中间，使油线的落点均布，燃烧室布置更趋于合 理，可以满足直喷后严格的排放标准，4气门增加了进气量，扫除缸内废气效果好。4 气门结构比两气门结构排气污染物降低20％一30％，燃油耗降低4％…。 4、多气门汽油机结构使相邻气门之间被浪费的燃烧室面积大为减少，从而增加了燃 烧室表面积利用率，气门流通总面积大幅度增加。 多气门发动机的优点可以弥补2气门的不足，但是实现这一结构在设计和工艺中还 必须解决以下关键技术： 弓哆 2)多气门进、排气道的结构设计； 3)配气系统的结构和设计； 4)进、排气道的冷却和缸盖的铸造工艺； 以上内容中最重要的是进、排气道的结构设计，在车用发动机中尤其柴油机中两个 进气道的设计难度是最大的。 1、气门的相对位置布置； 车用柴油机的多气门布置比汽油机要复杂，因为它的位置要决定进排气道的走向和 形状，同时还要考虑配气系统的结构，因此车用柴油机的气门数大多为2或4气门，在 大缸径的柴油机上使用5或以上气门结构。图1给出常见的车用多气门发动机气门位置 布置形式。 a b c d 图1 4气门柴油机进、排气道的位置首先应取决在气缸盖底平面两个进气门座圈孔和两 个排气门座圈孔的中心位置，这是进、排气道的关键结构，如果把4个气门的中心用直 线连起来它们应该是一个正方形，每个边长的大小都决