可变滚流和二次喷油对火花点燃式发动机稀燃特性影响的研究.pdfVIP

可变滚流与二次喷油对火花点燃 式发动机稀燃特性影响的研究 刘伍权刘书亮李建文许洪军 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 摘要本文研究了可变滚流与二次喷油技术对发动机稀燃特性的影响。研究发 现，首先，在三种滚流比情况下，发动机比油耗随二次喷油比例的增加而呈下降趋 势的，说明在缸内只存在滚流运动的情况下，采用较大比例的二次喷油量可以获得 更好的燃油经济性。第二，喷油正时明显影响发动杌燃油耗，在三种滚流比情况下， 最低油耗点所对应的喷油正时按照T1、T2和T3顺序依次提前；负荷较大时，对 应的最低油耗点喷油正时也相应有所提前，这是因为在负荷较大时，要保证二次喷 油量在本循环内完全进入燃烧室，必须较早启动二次喷油。第三，增强进气滚流运 动可以改善发动机低速工况蒂件下的燃油经济性和排放特性，但应避免可变滚流机 构对燃油喷注的阻隔作用。 关键词 火花点火式发动机 可变滚流 稀薄燃烧 二次喷油 l引言 稀薄燃烧作为改善发动机燃油经济性与排放特性的重要技术途径，天津大学刘书亮教授 提出在气道喷射火花点燃式发动机中采用二次喷油技术形成准均质混合气以实现稀薄燃烧的 理论…，这…理论先后在五气门单缸机“13J、两气门三缸机上取得了一定的成果”1，达到了改 善稀燃发动机燃烧稳定性、提高发动机稀燃经济性、降低排放的目的。 可变进气技术是改进发动机性能的另一个技术途径，近年来，可变进气结构的研究主要 集中在可变涡流结构方面B”，并且在产品发动机上已有应用”J。可变滚流结构的研究还比较 少，Ricardo公司的具有可变滚流效果的CCVS系统是一个比较典型的例子”J，其通过改变气 门最大升程及专门设计的气门座来实现滚流比可变，结构较为复杂。本文采用了一种较为新 颖的、结构简单的滑动阀片式可变滚流结构，研究了采用这种可变滚流结构与二次喷油技术 之后发动机的稀薄燃烧特性。 宣读论文 2可变滚流 1．结构介绍 该结构的主要工作原理是通过改变四气门发动机进气道垂直方向的流通面积来实现进 气滚流强度变化，简易结构如图1所示，箭头所指为阀片滑动方向。图中的灰体部分为滑动 式阀片；矩形部分表示四气门发动机的进气道入口。当阀片向下移动时，阀体挡板部分正好 可以在竖直方向减小气道的流通面积；阀体下部的导流板所起的作用主要是对进气流进行导 向。图中T1、T2和T3分别代表阀片所在的不同位置。 挡板 州他n r协板 流 图1可变涡流结构 2．可变滚流结构进气特性 在进行发动机稀燃特性试验之前，先进行可变滚流结构的稳态气道试验，以便进一步弄 清楚发动机进气滚流特性对发动机稀燃特性的影响。可变滚流结构在阀片处于不同位置时的 流动特性如表所示。 表可变滚流结构的进气特性 Tl位置 T2位置 13位置 流通系数 0378 O．351 0．300 进气终了滚流比 1 239 1 499 1．597 从表中可以看出，加上可变滚流结构之后，不同阀片位置进气终了滚流比与平均流通系 数基本成反比，流通系数增加，进气滚流比则减小；流通系数减小，进气滚流比增大。阀片 处于TI位置时，阀片处于最上边的位置，除去导流板的影响，气道入口处于全开状态，但 由于导流板及阀体厚度的影响使得流通系数和滚流比与原进气系统相比，略有降低。 3试验方案 按照文献【4]的研究结果，在二次喷油技术中，