天津市道路汽车行驶工况地研究.pdfVIP

天津市道路汽车行驶工况的研究 杨延相 蔡晓林 杜青 刘昌文 刘杰 杜红 〔天津大学内姗机国家重点实脸宜) 【摘要1本文研究了天津市的道路行驶工况 将一套车载实浏系统安装在一柄天津汽车工业公司生产的华利牌 橄型面包车上研究了天津市不同道路的行坡状况，用速度、加速度等行驶特征参数为准则数对天津市各种道路 行胶抉况作了详细的描述和分析，得出了一个基于实际汽车速度、加速度等准，数的行坡工况，并做了这个行 驶工况和欧洲的ECE15,美国的FTP75和日本的10-15工况的对比.结果表明，它们之间有明显的差别，天津 市有它自己的道路行驶特征;市区平均速度偏低，怠逮时间长 加减速翎繁 关位词;汽车 行驶工况 尾气排放 1 引吉 在我国，尤其自80年代以来，随着国民经济的高速发展，汽车数量急剧增加，汽车尾气排 放日益成为大气污染的最主要的来源之一。汽车尾气排放污染也成为 目前世界上许多大城市面 临的一个环境问题，各个国家都制定了相应的排放法规进行控制，中国也已经制定了法规限制 排放值。 通常，汽车排放试验是在专门的试验室进行的，在转鼓试验台上根据事先给定的行驶模式， 来模拟实际道路具体的行驶状况。在试验中，汽车必须经历一系列的怠速、匀速、加速和减速， 同时通过定容取样系统(CVS)铡定各种刹做物的质量。这个行驶过程就称为行驶工况，或称测 试循环，最好能够代表所用车辆所在城市或国家的实际道路上的行驶特性。 美国、欧洲、日本是汽车排放法规非常完善的国家和地区，它们的行驶工况也较为成熟， 如美国的FTP75,欧盟ECE15、日本的10-15工况。其中有的已经在世界范围内得到应用，例如， 中国现在使用的测试循环就是ECE15, 虽然直接采用欧盟ECE15循环很方便，但是，这是否适合中国国情需要调查研究，因为实际道 路是如此复杂和多变，中国城市的道路状况、交通状况、行驶状况可能与欧盟国家有很大不同。 因此，对中国的实际道路行驶状况进行详细的调查研究有重要的研究意义。 在这篇文章里，通过一套车载实侧系统实时采集汽车按正常行驶时的车辆行驶参数，研究 了天津市的汽车的行驶状况，用速度、加速度等行驶特征参数为准则数对天津市各种道路行驶 状况作了详细的描述和分析，得出了一个基于实际汽车速度、加速度等准则数的代表性行驶工 况，并且比较了其与ECE15,FTP75和日本的10-15工况的异同点。 2.侧试体系 测试体系由图1示意性表示。这套车载实侧系统由实时车速测试系统，燃油消耗测试系统， 本研究租到了日本丰田汽车公司及天诊市自然科学 ‘金的资助 尾气分析仪 (用于车辆的实际道路行驶尾气排放量的测试)，单片机和手提电脑等组成 研究中试验用车为夭津汽车工业公司199‘年生产的华利牌TJ6352B微型面包车，已经行驶 了八万公里，车况良好。该车为e座，手动换档。发动机为化油器式，1升排量，三缸水冷. 不带催化转化器的汽油机。 车速由安装在前轮的车速传感器测得，燃油 消耗量由串联在供油管上 ONOSOKKI一 DF2420流量计测得。这两个传感器产生的脉 冲经过并行通讯口传给单片机处理后传输给 手提电脑。通过脉冲间隔的时问可以计算瞬 时车速、加速度、行驶距离和燃油消耗量。 通过MU1T工一GASPRO便携式五气体分析仪 测得CO,00、NO,HC,。:的瞬时含量和空燃 比，并通过串行通讯口直接传递给计算机 圈1洲试系统简图 测试系统每一秒钟采样一次。所有的仪器集 装成一体，可以安装在车内。 3.行驶时间和路线 测试是在天津市的各种路面上进行的:市区和市郊道路。测试路线如图2所示。市区包括 称之为内环、中环和放射线、细路等交通拥挤的道路。市郊道路主要由称之为外环的道路组成 这两种道路的行驶工况有很大不同。在每一种道路上，测试车辆都紧跟着车流，从而能够代表 被测道路的真实行驶状况。测试时间选在每天上午的8:00-12:00和下午的2:0-7:000 3.1市 区 (1)内环线 代表了围绕市区中心的干线道路特征，内环线上往往交通比较拥挤，机非馄行道相对较少， 道路相对比较规范，一般为平面交通，具体路线为: 南京路一南开三马路一西马路一北马路一狮子林大街一新开路一十一经路一曲阜道一南京路。 该线路封闭总长约14,5公里。 2)中环线 中环线代表了城市中承担交通负荷最大的干线道路。中环线上汽车车流量