基于BP神经网络的南平公交综合评价模型研究.pdfVIP

科技探·索争·鸣 Sc科ience技Tech视nology界Vision 基于BP神经网络的南平公交综合评价模型研究 陈桂福 陈丹妮 (1．中国市政工程西北设计研究院有限公司，甘肃 兰州 730000；2．安溪县农村信用合作联社， 福建安溪 3624001 摘【 要】本文结合南平中心城区公共交通发展规划项目，建立具有10项评价指标和3层神经网络的公交综合评价模型，通过对评价结果 的预测．使得各城市可以更好地 自评和管理。实例检验表明，评价模型基本反映城市公交水平，对南平公交发展起到了参照对比和指导作用。 【关键词】神经网络；公交规划；综合评价 公交综合评价模型的研究．有利于城市公交规划评价体系的发展 对于输入信号．要先向前传播到隐含层节点，经作用函数后 ，再把 和完善．能够为南平中心城区公交规划提供参考和方向。南平中心城区 隐节点的输出信号传播到输出节点，最后给出输出结果。在BP算法 交通总体水平如下：从2000年至2010年，南平市延平区的机动车保有 中．节点的作用的激励函数通常选取S型函数。对于BP模型的输入层 量从不足13000量增加至100000余量．增幅达681％。截至2014年6 神经元 ，其输出与输入相同。中间隐含层和输出层的神经元的操作规 月调查数据．南平市中心城区公交车辆的平均速度为 16krnh／：中心城区 不同交通方式的平均出行时耗：步行 18．83分钟欣 ．公交车26．16分钟／ 则如下：y ∑w ，Y ＼ (1) 次，出租车9．9分钟欣 ．自行车 21．63分钟欣 ．摩托车 16．95分钟欣 ，私 式中：y一』是k-1层第 i个神经元的输出，也是第 k层神经元的 家车 19．87分钟欣 ．电动车 14．52分钟欣 ：南平市现状公交分担率为 输入 ： l1．31％。对于公交综合评价，目前主要是采用层次分析法、专家咨询法 H 是k-1层第 i个元素与 层第J个元素的连接权值； 或模糊理论方法建立非线性模型来求解 但是 ．层次分析法、专家咨询 ’，茸是k层第 个神经元的输出，也是第k+l层神经元的输出； 法受主观因素影响较大 ．一旦有些评价因素发生变化时 ．就会产生较 f；!~Sigmoid函数。F )=1，(1+e)。 大的误差．必须重新建立模型．以往的一些经验性知识也得不到充分 利用。而BP神经网络具有 自学习、自适应能力和强容错性，是一种多 2 南平中心城区公交系统评价的BP网络模型设计 层次反馈型网络．能较好地模拟评价专家进行综合评价的过程 ．因而 2．1 评价指标的选取 具有广泛的应用前景 本文利用人工神经网络的理论．结合南平公交 2000年，公安部和建设部制定 《城市道路交通管理评价体系》，对 规划，筛选出 1O项相对重要的评价指标 ．利用神经网络 自组织、自学 公共交通评价指标作出了系统的归纳 ．笔者结合南平中心城区公共交 习的能力，在评价指标和评价结果之间建立了一定关系．从而实现了 通发展规划的项 目．从2007年 “畅通工程”评价指标体系中提炼了10 基于神经网络的南平公交综合评价模型。实例预测结果．精度误差都 项相对重要的评价指标作为模型的输入项 目评价指标的选取与设置 在较为理想的范围内。因此．针对南平得到的预测结果是可以接受的． 直接影响评价结果，对评价指标的选取遵循两个原则： 从而，也为南平