城市CBD地区停车共享模式研究.pdfVIP

城市CBD 地区停车共享模式研究 王学勇 邵 勇 于文龙 高跃文 【摘要】城市CBD 地区的高强度开发必然带来交通高度吸引，随之产生交通拥堵与停车困难等交通 问题。国外发展经验表明，解决CBD 交通问题的根本出路在于公交优先与交通需求管理，而停车需求管理 是较为直接、可控的手段。天津滨海新区于家堡金融区在城市规划中对停车共享模式进行研究与探讨，探 索停车配建资源的合理开发模式， 出经济适用的停车规划方案，对国内其他城市CBD 停车规划建设具有 较好的参考价值。 【关键词】CBD；停车配建；停车共享；停车网络 1．序言 城市中央商务区（CBD，Central Business District）开发强度高，容积率较大，其产 生与吸引的交通量巨大。随着国内机动化水平的迅速提高，小汽车拥有量与使用率迅速上升， 导致CBD停车矛盾日益突出，“停车难”问题成为CBD规划与管理需要解决的重点问题。根据 国内外多年发展经验研 ，停车共享模式是近年来重要的研 与实践方向。 2．停车共享发展 “停车共享”顾名思义是指停车位互相利用的停车组织形式。回顾城市停车发展历程， 停车共享模式可总结为4个阶段： （1）公共停车场共享服务周围建筑。城市规划中，公共停车位需要划拨专用土地单独 建设 （部分设置为占路停车位），为周围临近建筑提供共享车位。 （2）地面停车诱导共享模式。德国、日本等国家在20世纪90年代左右研 停车诱导系 统，利用电子设备适时对区域内停车场、库的使用情况进行提醒，通知进入该区域停车驾驶 员选择合理停车位。 （3）地下停车网络共享模式。CBD地区发展开始 重地下空间开发利用，利用地下车行 通道将相邻建筑地下停车库连接成为网络，有利于缓解地面交通压力，提高停车位利用率。 巴黎的拉德芳斯、日本的诸多城市都广泛采用地下停车共享网络，国内北京中关村、金融街， 广州珠江新城等新兴区域均规划建设了地下停车网络。 （4）共享式折减停车模式。不同用地性质停车高峰时期不同，可以互相利用停车泊位， 从而提高泊位利用率，减小总体泊位需求。关于共享式停车研 ，最早的成果是1983年美国 城市土地研 所 （ULI）编制出版的 《共享式停车场》第一版，书中确定了一套共享停车分 析的研究路线，即九步骤法则。1997年，美国波特兰市首先发布了《波特兰市区停车共享手 册》专题报告，首次把共享停车的理论应用于实际。之后，美国加利福尼亚曼莫斯 、利弗 莫尔等地区也相继编制了共享停车的专题报告。目前国内北京、上海针对部分大型公建项目 运用此理论，根据需求预测配建停车位。 3．停车共享理论研究 国内实施停车配建管理政策，规划审批要求建筑物满足配建指标要求。对于高强度开发 建筑，机械的运用配建指标计算，面临停车配建数量巨大、高于实际需求、建设成本巨大、 交通组织困难等问题。针对该现象，国内多采取异地建设解决思路，国外采取项目本身共享 折减方法。本研 将两种思路进行定量模型分析。 3.1 移建共享停车模式 3.1.1 移建共享停车理论 移建共享停车，是在停车场服务半径内，通常距离在100~200m之间，最大不应超过300m， 相邻若干地块建筑配建停车设施实现高层数停车库对低层数停车库建设泊位富余量共享使 用，从而降低高层数停车设施开发建设层数，实现停车设施开发的经济性的一种停车设施规 划理论。 移建共享停车理念示意图 移建共享停车通过地面停车诱导系统与地下车行系统，将相邻建筑围合成为一个共享停 车组团，能够方便地进行停车组织。 3.1.2 移建共享停车模型 在未应用移建共享停车理论的城市CBD地区用地开发建设时，各地块建筑配套的停车设 施建设通常独立进行。不同地块所建设的停车设施单层所能容纳的停车泊位不同，估算公式 如下： 公式 （1） 式中：Ni地块i所开发建设的停车库单层所能容纳的停车泊位； Si地块i的用地面积； β单位该类停车泊位占用面积，地下停车库通常取35m2/泊位。 根据地块用地性质及停车配建相关标准可计算出该地块实际需要建设的停车库层数Li 以及能够建设停车泊位Pi计算公式如下：