高填方土路基沉降试验研究.pdfVIP

132 道路交通 城市道桥与防洪 2011年8月第8期 高填方土路基沉降试验研究 庄州泉，曹锋，张先锋 (聊城三山公路工程监理有限公司，山东聊城252000) 摘要：近年来，随着我国高速公路的延伸，出现了越来越多的高填方路堤，为此，针对出现的高路堤，开展路堤沉降观测和沉降 规律的研究就有其必要性。该文通过对实验的路基沉降观测资料进行整理分析既可以对后期沉降进行预测，也可以总结不同 土质路堤的沉降变形规律，据此可以指导进一步的优化设计，改进有关的施工工艺，直接为公路施工决策提供科学依据。 关键词：高填方土路基；路基沉降；沉降研究 中图分类号：U416．03文献标识码：B 文章编号：1009-7716(2011)08—0132-03 (2)观察高填土路基基底在路基填土重力等 O前言 作用下的沉降。 在公路施工过程中，为了控制施工进度，指导 其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置 后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与 一根导管，导管下端设置混凝土底座(几何尺寸为 X 适用，需要对路基的沉降量进行计算预测。公路对 0．5m 0．5m×0．2m)，在导管内竖直放一根自由 地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的 导杆(外径2em钢管)，导杆下端和另一混凝土底 m×1．0mX0．2 服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉 座(几何尺寸为1．0 m)相连，并与 降，同时还应避免不均匀沉降的发生。随着我国 所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和 “五纵七横”高速公路网的全面展开，高填方路堤 操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式 m进行选 也越来越多，因此高填方土路基的研究越发重要。 进行加长，每节长度一般按3m或2 择。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导 1 高填土方路基沉降指标 杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟 (1)当采用单轴压缩试验的压缩模量按分层总 踪观察。 ． 和法进行沉降计算时，其最大压力值应超过预计 2．1观测点设置 的土的有效自重压力与附加压力之和，压缩性指 根据各观测点的路基填筑高度和地质情况， 标应取土的有效自重压力至上的有效自重压力与 分别按照上述设置原则进行观测点设置。 m处 附加压力之和压力段的计算值。 1#观测点，分别在原地基、路基高5．6 (93％压实区顶面)、7．2 (2)当采用考虑应力历史的固结沉降计算时， 111处(95％压实区顶面)、 应采用I级土样进行试验。试验的最大压力应满 8．0m处(97％压实区顶面)及路面顶设置共计6 足绘制完整的E—LOGP曲线的需要，以求得先期 个不同高度和不同压实区观测点，分别编号为： 固结压力PC、压缩指数CC和回弹再压缩指数I#A，I#B，I#C，I#D、I#E、I#Fo CR。回弹压力宜模拟