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新型公交在南海区多级分层公交体系中的应用与探讨 潘俊豪 【摘要】随着城市化进程的不断加速，城市交通需求也在大幅增长，新型公交作为一种介于 轨道交通和常规公交之间的新兴起公共交通方式，能有效缓解城市化带来的交通压力，促进 城市协调发展。本文以南海区为例，在分析了南海区当前公共交通体系的基础上，阐述了南 海区新型公交的规划战略，并探讨新型公交对南海区公交体系的影响和地区发展的积极意 义，旨在国内其他同等城市能在交通规划的过程中得到借鉴。 【关键词】新型公交；公共交通 1 引言 在城市的发展过程中，由于政策、历史、地理等各种原因，城市内部往往会出现不同的 区域中心和组团。当城市规模不断扩大、人口基数不断增长、经济增长不断提速时，这些中 心和组团的联系将必然且必须变得越来越密切。由此将导致往来交通需求的暴增，甚至形成 组团间的客流走廊。而单一的常规公交显然难以高效、便捷地完成这些地区之间繁重的运输 任务。因此城市需要一种各片区、组团以至区域之间的快速化、集约化出行方式，建立多级 分层公交体系将是城市交通发展的根本出路。 多级分层公交体系由轨道交通、新型公交、常规公交和出租车等共同构成。各种运输方 式都对应主要服务于都某一级别的运输需求，以使各种公交方式扬长避短，充分发挥自身优 势，提高公交系统的运输效率。 新型公交，作为我国近年来新兴起的一种新公交模式，将其引入多级分层公共交通体系， 将对未来公交发展提供新的思路与方向，成为促进城市发展的一种新手段。 本文以佛山市南海区为例，对新型公交的引入作相关探讨。 2 南海区公共交通现状 2.1 轨道交通 目前经过南海区的城市轨道交通线路仅有广佛线一条，其一期工程于 2010 年 11 月 3 日通车。广佛线在南海区内的线路长度仅为 7.67km，共设桂城站、南桂路站、礌岗站、千 灯湖站、金融高新区站 5个站，主要服务于桂城片区，由于服务范围较小，且缺乏网络效应， 目前轨道交通出行在南海居民出行方式结构仅占 0.25%。 2.2 常规公交 南海区公共汽车线网按照三层次公交网络布局，即“红巴为镇巴、支线巴，相邻镇互通； 黄巴为干线巴，跨镇快达；绿巴为快巴，跨镇、区快达”的三层次网络系统。据统计，南海 区共有公交线路 182 条，公交车辆 1737 台（不含城巴）；其中，绿巴线路 5 条，公交车 27 辆；黄巴线路 44 条，公交车 653 辆；红巴线路 133 条，公交车 1057 辆。 1 从现有的公共汽车线路构成可以看出，红巴线路（镇巴）数占全区公共汽车线路 72.4%， 是南海区公共汽车线路的基础，桂城和狮山线路数最多，九江和丹灶线路数最少。 根据调查和客流数据分析，目前全区公共汽车日运营收入为 86.12 万元，日客流量为 50 万人，享受优惠的老年人比例为 7.9%，刷卡比例为 64.5%，换乘系数为 1.13。2007 年南 海区公交运营整合以来，公共汽车的线路规模、车辆规模都呈逐年上升的趋势，带来公交客 流的稳步上升，平均年增长率达 37%。 表2-1 历年公交客流指标统计 序号 年份 公交线路数（条） 公交车辆数（辆） 日平均客流（万人/ 日） 1 2007 35 608 10.6 2 2008 75 766 12.7 3 2009 101 939 19.3 4 2010 113 1118 27.9 5 2011 161 1667