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PSS/A320飞行教程 目录 1 冷舱启动 2 飞行操纵 3 动力装置 4 自动飞行控制系统 5 导航系统 6 燃油系统 7 进近特点 8 特殊规定和注意事项 9 单发程序 10 快速检查单[中文] () A320简介 A320系列包括4种机型，它们都具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序, 相同的客舱截面和相同的系统。 A320主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻 度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。电传操作使飞行 员在飞机操作范围内具有一定的自由度，避免出现超速和失速，并在飞机 结构限制内保持可操作性。副驾驶杆控制器取消了其他飞机安装在安装在 中部的体积巨大的控制装置，一方面使仪表盘的视野不受影响，另一方面 可最大程度地利用电传操纵飞行控制装置。 A320 飞机是亚音速中程民用运输机。 发动机 飞机的机翼下装有两台高函道比涡轮风扇发动机。 驾驶舱 驾驶舱安排为两人机组位置,还提供2 名观察员位置。 客舱 客舱座椅布局可根据不同的飞行要求确定，但不能超过180 座 货舱 客舱地板下有两个货舱。 PSS/A320特点 PSS/A320插件由于气动及模拟等众多因素问题造成大多数飞友对其不太专 注,不过这款插件非常实用,适合初学者,接下来就开始介绍A320冷舱启动 (本教程只可用于模拟飞行) 由于本人水平有限难免出现不足之处,敬请谅解... 冷舱启动 1. 冷舱设置在此就不做说明,进入驾驶舱图为冷舱状态, 接下来将顶板上的Battery电门点为ON状态,飞机的DC电源启动好后,在飞 机顶板的空调控制面板上把PACK1/PACK2(空调)电门选为OFF状态,以避免 DC电流消耗过快,接下来启动APU[辅助动力装置]步骤为 变成绿色的AVAIL表示APU以成功启动 如下图 *正常情况下先启动2号发动机 黄系统由2号发动机驱动液压泵提供压力 用于地面刹车* 2.飞行操纵 已被认可的电传操纵系统的设计使得新型飞机比传统的飞机成本低飞行更安全也更便于操纵 2.1基本原理 飞机操纵面都是电控的,液压作动的,安定面和方向舵可机械操纵,侧杆用 于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航间接通过转弯协调) 计算机分析飞行员的输入按需进行飞行操纵以完成飞行员要求的指令 然而正常法则下不论飞行员输入何种信息计算机都将防止 过度的机动飞行,超过俯仰和横滚轴安全飞行包线的飞行,但是传统飞机的 方向舵不具备这种保护 2.2俯仰操纵 俯仰是由两个升降舵和可配平的水平安定面(THS)控制的. 升降舵最大偏转角度为机头向上30度和机头向下15度 最大可配平水平安定面(THS)偏转的角度是机头向上13.50 和机头向下40 正常情况下升降舵和安定面由ELAC2计算机控制左右升降舵面由各自的绿 和黄液压传动装置操纵 2.3横滚操纵 由每侧机翼上的一个副翼和4 块扰流板来控制飞机的横滚 副翼最大偏转角为20度 当襟翼放出时副翼放出5度(副翼下垂) 扰流板最大偏转角为35° 2.4控制和指示 1.俯仰配平轮 两个俯仰配平轮提供可配平的水平安定面(THS)的机械操纵并优先于电动操纵 对俯仰配平轮的操纵会断开(A/P)自动驾驶 2.方向舵配平旋钮 控制方向舵配平作动器它以等同方向舵行程10/秒移动人工感觉机构的中立位. 3.位置指示器 显示方向舵配平方向(左或右)及配平值(0度至20度) 4.复位按钮(RESET PB) 按压复位按钮以30/秒使方向舵配平回零注自动驾驶接通时复位按钮不工作 5.减速板手柄(