龙口港岸桥抢险的经验交流.pdfVIP

机械装备 ‘747‘ 龙口港岸桥抢险的经验交流 段忠东，陆立中，封志文，贾 聪，孙先海 (上海振华重工(集团)有限公司上海市200125) 摘要：岸桥在作业过程中，往往受现场环境、工况、气候、人为等因素影响，会发生一些刮、擦、碰撞等影响岸桥 的安全事故。受损的岸桥如何复位一直困扰着码头的管理者。本文介绍了龙121港岸桥发生碰撞事故后，岸桥抢险、 移位方案的现场实施过程。 关键词：岸桥；抢险；脱轨；移位 To Shore，简称STS。岸桥在作业过程中，往 岸边集装箱桥式起重机(以下简称岸桥)，英文名称为Ship 往受现场环境、工况、气候、人为等因素影响，会发生一些刮、擦、碰撞等影响岸桥的安全事故。多数是在毫无 防备的情况下产生的强烈撞击，轻则会使岸桥钢结构产生变形损坏，重则会导致岸桥脱轨翻覆，其后果非常 的危险。国内外多个码头发生过数起岸桥因暴风或集装箱运输船碰撞造成的立柱受损或大车脱轨。振华重 工近几年经手处理的项目就有韩国釜山、埃及赛德、香港HIT、香港现代货柜以及盐田的YICT，其中以盐田 设备的损伤程度最为惨重，联系梁变形、大车脱轨。 岸桥救援抢修一般情况非常紧急，而作为码头用户，并不具有自行抢修、恢复受损岸桥的能力，因此在这种 紧急情况发生之后，用户一般会联系制造厂家，希望他们能够在第一时间进行紧急救援。作为特种设备制造方 的振华重工，具有专业的技术团队，在收到求助之后会对现场的具体情况进行检查，对撞击结果做一个科学合 理的分析，并且迅速制定一个修复方案，最后派人按照修复方案进行施工，将变形受损的岸桥恢复原状。 迄今为止，国内外有多起岸桥成功修复的案例。设备受损的原因不同，修复的机理也不尽相同，最终的 实施方案也有所区别。如何将岸桥快速落轨或者移位，减轻设备受损对码头作业的影响，提供这些解决方案 是当务之急。本文将通过对龙口港岸桥一起因集装箱船失控撞击前大梁造成该岸桥立柱、海陆侧下横梁、联 系梁受损，近乎坍塌的抢修案例，解析岸桥受损后的抢险和修复的全过程，作为类似事故的参考。 1 背景 2014年5月16日，龙13港集装箱有限公司一台轻型岸桥前大梁被集装箱运输船撞击，严重受损。该岸 桥为上海港机厂制造的2000型轻型岸桥，总重580t，额定载荷40t，轨距16m。撞击导致岸桥2号立柱、右 侧联系梁严重受损，海陆侧下横梁严重变形，3号大车台车全部脱轨，并且由于门框扭曲，2号立柱向海侧呈 拱形，岸桥处于非常危险的状态(按照常规方法，将海侧左立柱、海侧右立柱、陆侧右立柱、陆侧左立柱，依次 定义为1、2、3、4号，大车定义方法相同)。 该岸桥被集装箱运输船撞后，整个门框扭曲，立柱、联系梁、下横梁、2号大车严重变形，随时有坍塌的可 能性，加上处于台风季，存在严重的安全隐患；同时，该岸桥处于码头作业线的中间区域，对其移位有急迫性。 上海振华重工在接到用户求助后迅速组织人员赶赴现场，查看现场岸桥的受损情况。 2受损岸桥的检查 检测是岸桥修复、保养过程中重要的环节，检测的数据也是提供解决方案的依据。本项目当务之急是保 障岸桥的安全以及尽快拖离现在的位置，在检测内容上做了取舍，仅对大车、结构等与岸桥移位相关的部位 进行目测，其他精确数据尚未测量。后续是否需要进一步的检测取决于用户的需求。 2014年现场技术交流会论文集 经过初步查看，情况严重，多处受损。现场主要情况：l、3、4号立柱基本完好；海、陆侧上横梁基本完好； 海、陆侧下横梁扭曲变形；1、2、4号大车在轨道上，3号大车脱轨，但2号大车上部歪斜；海、陆侧锚定都偏离 位置，海侧锚定支座与地面接触。 受损严重的部位如照片显示： (1)2号立柱上部靠近海侧上横梁处存在变形，见图l。 (2)2号立柱与联系梁在结合处存在严重的扭曲和变形，见图2。 (3)海侧下横梁2号立柱处失稳变形，见图3。 (4)大车位置偏离轨道、锚定错位，见图4。 其中，2号大车整体向海侧倾斜，大车上部中心偏