泸黄高速公路加宽改建路基差异沉降指标的确定.pdfVIP

∥ 西北大学学报(自然科学版) 2011年6月，第41卷专辑，Jun．，2011，V01．41，S．1． JournalofNorthwest Science 矽 University(NaturalEdition) r JNWU 泸黄高速公路加宽改建路基差异沉降指标的确定 文丽娜，张官福，曹 毅 (四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川成都610041) 摘要：北京至昆明高速公路四川境泸沽至黄联关段公路2000年全线通车，路基宽度19．5m，目前 京昆高速公路即将全线建成通车，本段将成为京昆高速公路的瓶颈路段，亟待进行加宽改建。采用 有限元分析，确定新老路基的差异沉降差控制指标。分析确定泸黄路加宽改建路基的差异沉降差 控制指标，为合理确定路基拼接技术奠定基础。 关键词：高速公路加宽改建；路基拼接；有限元分析；差异沉降指标 中图分类号：U416．1文献标识码：A文章编号：1000-274X(2011)03-021l-06 北京至昆明高速公路四川境泸沽至黄联关段公 路起于泸沽，经漫水湾、礼州、西宁、太和、止于黄联 1沿线自然条件 关，路线全长约70km。项目北连成都一雅安～西 昌高速公路，南接西吕一攀枝花一昆明高速公路，是 项目位于四川省西南部凉山自治州和西昌市境 国家高速公路网规划的第4放射线北京至昆明高速 内，地处康藏高原东缘。其主要山脉均近南北向相 公路的重要组成部分，也是四川高速公路网中16条 间展布，地势北高南低。区域地形位于由新构造运 成都引入线之一。项目于1996和1997年按一阶段动形成的西昌安宁河断陷平原，地形以中山为主，间 施工图设计，由于当初预测交通量16080辆／日(小有河谷平坝和山前冲洪积扇。 客车)相对较小，路线设计车速采用80km／h，路基 路线主要布设于安宁河河谷两岸，基本上绕避 宽度按横向分期(近期实施路基宽度19．5m，远期 了区域内地质构造不良地段，路线距安宁河西支断 加宽改造为25m)的高速公路标准设计建设，互通 裂约1km，距梳妆台断层、南营断层约200m。但 式立交区按25m建设，路面结构为水泥砼路面。项 是，由于沿线构造带断层具有多期活动性，对本项目 目于1999年9月20日建成西宁至黄联关段30．85构造物仍有一定的影响。 km，于2000年11月25日建成西宁至泸沽段39．15 沿线第四系松散堆积分布广，以亚黏土、碎 kmo (卵)石土、漂(块)石土为主，石块大小混杂，分选性 泸黄路地处西昌市，地理和区位优势明显、经济 差，成因复杂。基岩主要为侵入岩、第三系昔格达组 发达、交通量较大，地形、地质条件相对较为简单，大 泥岩、粉砂岩、砂砾岩、砾岩、粉砂质砾岩，以及中生 部分路段地处平原微丘区，平纵面指标较高。但是， 界白垩系中统砂岩、泥灰岩。沿线存在软弱地基、泥 由于多种原因造成项目平纵面指标运用不大协调， 石流等不良地质现象。 道路路基较窄，没有设置紧急停车带，收费、管理设 根据国家地质局《中国地震烈度区划图》，以及 施落后，通讯、服务和监控设施大部分都未建设到 四川省地震局1992年《石棉一西昌地区地震区划研 位，服务水平较低，安全隐患大，已经成为攀西地区 究》，测区地震基本烈度均为Ⅸ度。 发展的交通瓶颈。该段公路已严重影响京昆高速公 路全线交通的通畅运行和安全。 收稿日期：2011躬．11 作者简介：文丽娜，女，吉林长春人，从事岩土工程研究。 目|￡大学学报(自#科{牍) 第4l鞋 本项目加宽改造工程采用两侧加宽为主．局部路段 2加宽方案