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成都市城市道路交通噪声综合整治措施及成效 谢进 阳晓静 发展高效有序的城市交通体系可以方便人们的出行，同时有助于带动城市建设和经济发展，产生显著的社会效益。城市交通在为人们的工作和生活带来便利的同时，也给城市环境附加了诸如噪声、振动、电磁辐射以及景观等方面的负面影响。其中以噪声和振动的影响最为突出。过量的噪声和振动将严重影响人们正常的生活、工作和休息，损害身心健康，降低工作效率；另一方面，噪声和振动还可能引起交通系统以及周边建筑物有关设备和结构的疲劳损坏，缩短使用寿命。因此，有效地控制城市交通噪声水平已经成为提高城市综合环境质量和城市环境保护的重要内容。 为认真贯彻落实《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发［2005］39号）精神，有效保护和改善城市环境，推进城市经济、社会与环境全面协调可持续发展， （一）针对声源的降噪措施　　我市在城市道路桥梁工程中选用以橡胶沥青技术为主的低噪声路面，作为控制声源的降噪措施。 铺筑低噪声路面是降低道路交通噪声的一种经济有效的工程措施，其主要是采用橡胶沥青技术，该技术起源于上世纪60年代的美国，历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值橡胶沥青技术所具有的环保降噪概念，对于城市道路具有的意义。通过SBS改性沥青和橡胶沥青行车噪音的检测结果发现，在汽车行驶速度50-60 km/h的条件下，橡胶沥青混凝土比SBS改性沥青混凝土平均降低4-6 dB，而且速度越快，噪音降低越明显。白加黑橡胶沥青方案 ① 抗反射裂缝。在铣刨、填缝、整治、调平后的旧路面上铺装橡胶沥青应力吸收层（SAMI）是国际公认的抗反射裂缝最有效的解决方案，因为橡胶沥青利用其较强的粘性，可有效解决加铺层与水泥路面的粘接问题，同时高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚弹性良好的防裂层（如下图），原路面的各种裂缝将难以穿透该橡胶沥青应力吸收层向上传播。 （橡胶沥青应力吸收层SAMI示意图 ② 抗水损坏。橡胶沥青应力吸收层，也是一个良好的防水层，首先，该层橡胶沥青用量较大（2.6kg/m2），在原路面上形成约3mm厚的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对下面层起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青混合料面层时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充面层混合料底部的缝隙，可解决防止水渗透问题，从而排除层间存水的可能。 ③ 抗低温脆裂。由于橡胶本身的可塑性和延展性，使得橡胶沥青低温延度增大，橡胶沥青路面抗低温脆裂能力大大增强。 ④ 抗高温车辙。橡胶沥青本身拥有较强的高温稳定性和粘性，所以用于路面结构中的橡胶沥青胶结料具有高粘性与不易流动性。另外碎石外层所裹附的橡胶沥青胶结料中含有大颗粒的橡胶粉，可产生较大的磨阻力，也使碎石不易滑动，可减少车辙形成，同时保证结构能力。 ⑤ 行驶噪音低。橡胶沥青道路是国际公认的低噪音道路。因为橡胶沥青掺有18%以上的轮胎橡胶粉，这些胶粉均匀的分布在橡胶沥青中，当行驶中的汽车轮胎与路面接触时，同时也接触到大量的橡胶粉，橡胶粉具有弹性，并与轮胎属同种材料，所以与轮胎接触时相对不会产生较大噪音，也就降低了行车噪音。 ⑥ 提高行车安全。路面摩擦力增大，刹车阻力增大，提高了行车安全，尤其是在雪水路面上效果更加显著。 ⑦ 降低建造成本、缩短建设工期。橡胶沥青砼罩面设计正常为4～5cm厚，因此一般情况下不用处理路沿石，这就降低了建设成本，缩短了建设工期。 目前，成都市已在多个道路、桥梁工程中对橡胶沥青进行了推广和应用，包括二环路道路改造、八宝街路口改造、二环路清水河桥、北新高架桥铺装工程等重大市政工程，其绿色、环保、健康的建设理念，得到社会的认同。 （二）针对噪声传播途径的降噪措施 声屏障又称“隔音屏”，它是降低交通运行噪声的一种有效措施，该技术是地面和高架城市交通最常用的降噪方法。由于道路交通的噪声主要发生于轮胎与路面接触摩擦振动、路基与高架桥的振动、车辆行驶中的空气动力声等。这众多声源的集合使得交通噪声具有125～5000Hz的宽频谱与高达90～95dB(A)的强污染。这些都给声屏障的设计与研制提出了极高的要求，尤其是城市高架桥与路基狭窄的空间、以及造价因素等也给城市道路交通的声屏障的设计与选择增加了难度。 2005年开始，成都市开始了声屏障的可行性研究与声屏障在局部城市立交上设置的试点工作，在城市道路、桥梁与受声点之间设置声屏障来控制噪声传播途径。 当前市场上的先进的声屏障是利用往复振荡耗能机理和新型声学结构专门设计研制而成的全新概念的声屏障，对交通噪声辐射具有优异的吸收作用。由于对城市道路交通和轨道交通的主要频段噪声（160Hz～1250Hz）的吸声系数均大于1.0，故又称之为