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3-3　系统的设计 系统的优化 系统优化的步骤、方法 系统的设计应考虑的主要问题 系统设计的一般步骤 3-3系统的设计 １、系统的基本特征： 整体性、相关性、目的性、动态性、环境适应性。 愿望： 做任何事情都希望达到最优的效果。 3-3　系统的设计 例1：田忌赛马 3-3　系统的设计 3-3　系统的设计 案例 2005年的新春，南京市人大十三届三次会议上，王湘等10位代表共同提交议案，呼吁为城西干道沿线的民居和学校解决车流噪音污染问题。　　　“城西干道从大桥南路到赛虹桥立交桥，是南京市贯穿城市交通的大动脉。城西干道全线贯通于2000年，因为有了城西干道，许多从大桥过来的车辆不必经过市中心就可以便捷地通过包括城西干道在内的绕城公路通行。 案例 城西干道的出现，除了带来交通便捷，也给沿线的数十万市民带来了噪音之苦。从大桥经过城西干道的大多数是重型载货车和大客车，而且城西干道的每天的车流量非常大。据调查，白天畅通时城西干道上的车辆平均时速为80迈，晚上可以达到100迈。重量大、速度快是城西干道上车辆的一大特点，车身和空气的摩擦声、发动机马达声是噪音的主要来源。 案例 城西干道沿线分布着大量的居民区，按照国家相关环保划分标准，这些居民区属于商业、居民、文教混合区，白天最大噪音值是60分贝，晚上最大噪音值是50分贝。但是两边的居民区噪音全线超标，在离高架不到15米的重噪音区圣淘沙花城19楼的一户人家，更是测出了开窗峰值81.6分贝、谷值65.8分贝，关窗峰值66.7分贝、谷值54.2分贝的超标噪音。长期生活在噪音中，人的健康会受到损害，可能导致心血管疾病和神经系统疾病。 案例 城西干道沿线不仅有民居还有学校，有的学生戴耳机睡觉；老师上课用喇叭讲课；有的学生说：“在城西干道边上住了4年，记得刚进校的时候整整一个星期就没睡着觉。后来终于慢慢习惯了，如今到了夜里打雷都不醒，只是时常觉得精神疲劳、头疼，还有点健忘。”噪音已经伤害到这些学生的神经系统。　　21世纪的城市人居环境不仅要讲究安逸更要讲究健康，现在正在建的城东干道高架已经做了隔音墙的规划，希望有关部门能考虑到城西干道沿线众多居民区和学校的存在，也在这一区域安装隔音墙，免去市民的噪音之苦。” 案例 案例 为降低噪音你有什么好地办法？ 建隔音墙改变噪音的传播途径，以达到改善污染的目的。 3-3　系统的设计 北京市崇文区的夕照寺和幸福北里紧邻京山铁路，京山铁路进出北京站必经这个居民区，每天有140多列火车通过，在铁路两侧修建了隔音墙。共有1100m长，高度分别是4.0m和5.2m，用隔音材料制成。这一段是距铁路最近，人口最稠密的地段 ，做建设隔音屏障前后对比监测表明，噪音平均降至61-62分贝，比过去降低8.6-11.4分贝，低于国家规定的70分贝。 3-3　系统的设计 ２、系统优化的目的： 系统优化的意义就是以最小的投入，获取系统的最佳效益或最佳功能。 3-3　系统的设计 例2：农作物种植系统的优化——农业间作套种 3-3　系统的设计 目的：实现增产、增收、提高土地的利用率。 条件：农作物的生长特性、天气、气候。 手段：利用农作物生长的季节差、时间差。 约束条件：农作物的生长特征、天气、气候等因素对农作物套种起着限制作用，是不能人为调节的。 套种的技术水平田间管理病虫害防治对产量有直接影响，并可以人为调节。可优化。 3-3　系统的设计 建筑材料的改进也是一项优化技术，以往建筑物的墙体多采用实心砖，现在采用了空心砖，在保证强度、隔热隔音效果的同时，节省了材料。 飞机制造中大量使用复合材料来减轻重量，提高了飞机的结构强度、飞行性能、节省燃油等。 3-3　系统的设计 对于比较复杂的系统，人们对其特征了解不够，所以需要运用一定的数学的手段描述它，进而找到合适的解决方案。 例 3：利润问题 3-3　系统的设计 优化目标：利润最大值(Smax) 约束条件：材料成本、劳动力、应遵守的合同。 设x1为每周生产桌子数，x2为每周生产椅子数，则 Smax=50X1+60X2 （目标函数） 约束条件：4X1+6X2≤600（材料） 20X1+18X2≤400（工时） X1≥8， X2≥5 3-3　系统的设计 数学模型是定量分析的方法，更具有科学性。 建立系统（系统分析）的数学模型目的是将系统圆形抽象为数学模型，并用以有的数学方法分析求接触数学结论，再用这一结论解决实际系统中的问题。 3-3　系统的设计 例3：最大容积问题 若从边长为6cm的正方形铁皮的四个角截去相等的方块，将各边折成一个无盖的盒子。怎样截去