散装谷物船稳性核算装载仪软件的研究.pdfVIP

散装谷物船稳性核算装载仪软件的研究 叶孟阳 谢俊超 周瑞平 武汉理工大学能动学院,武汉（430063） E-mail ：jsyq2004@163.com 摘 要：本文结合散装谷物船舶运输中的实际装载情况，具体分析了谷物的相关特性和我国 现行的《国际航行海船法定检验技术规则》对于散装谷物船舶稳性校核的要求，建立了稳性 计算的数学模型，运用VisualBasic6.0 软件完成了对非专用散装谷物船舶装载稳性计算模拟 系统的研究与开发。 关键词：稳性校核 散装谷物 装载软件 稳性衡准 中图分类号：U661.22 1. 前言 在当今世界船舶货物运输中，谷物的运输占了很大的比重，谷物的大量运输广泛采用散 装运输形式。但是由于散装谷物自身所具有的下沉性和散落性，在船舶航行中，受到船舶摇 摆、颠簸、振动等的影响，使谷面下沉，谷物的表面也将随之发生移动，从而产生与自由液 面类似的影响，严重影响了船舶稳性，在恶劣海况下，当船舶各舱内谷物产生的倾侧力矩超 过一定限度时，甚至可能造成翻船事故。 近年来，由于我国地域间粮食种类及数量的供求不平衡性，使得粮食外贸出口量及内贸 调拨量迅速增加，因此有不少国际航行的非专用船舶加入从事散装谷物运输的行列。该类船 舶由于尺度、货舱结构、装载限制等因素的影响，在装运散装谷物时船舶的稳性条件更差， 为有效地防止散装谷物运输船舶发生倾覆沉船事故，从 1860 年起就陆续有一些国家和地区 制定了要求强制执行的散装谷物船舶运输规则。 我国现行的国际航行海船法定技术检验规则[1]对国际海域航行的散装谷物船舶的稳性 具体要求如下： 任何散装谷物运输船舶在整个航程中应同时满足经自由液面修正后： （1）由于谷物移动而产生的船舶横倾角应不大于 12°，但对于 1994 年 1 月 1 日以后 建造的船舶还应考虑甲板边缘浸没角，取两者之较小者； （2 ）船舶剩余动稳性 S （图1 所示阴影部分面积）应不小于 0.075m.rad ； （3 ）经对各液体舱内的自由液面影响修正后的初稳性高度应不小于0.3m 。 GZ(m)  0  0 h m 40 57.3 图 1 散装谷物船舶的完整稳性特征 1 2. 装载软件稳性计算的原理 [1] 依据文献 的要求，作者在 VisualBasic6.0 软件的基础上，开发了非专用散装谷物船 舶装载稳性计算的模拟系统。其主要计算流程如图 2 所示。 首先，根据装载情况计算经自由液面修正后的初稳心高度 GM；其次，绘制静稳性曲线 （GZ 曲线）及谷物移动倾侧力臂曲线，再确定右边界线Θ=Θm；最后,判定由于谷物移动引 起船舶的横倾角是否不大于 12°（对于 1994 年1 月1 日以后建造的船舶还应考虑甲板边缘 浸没角，取两者之较小者），应用近似积分计算三条曲线所围成的曲边三角形面积，即剩余 动稳性 （图 1 中阴影部分）是否不小于 S 0.075m rad 。 2.1 初稳性高度GM的计算 [1] 根据文献 ，散装谷物在装载的过程中应进行合理的平舱处理，使谷物移动的影响减至 最低。 一般散装船舶提供的舱容即为“平舱舱容”，平舱舱容是根据 30°时的谷物的静止