船闸通过能力分析中的几个问题探讨.pdfVIP

第3l卷第5期 水道港 口 V01．31No．5 Journalof andHarbor Oet．2010 2010年10月 Waterway 船闸通过能力分析中的几个问题探讨 廖鹏 (东南大学港口航道与水利工程研究所，南京210096) 摘要：在相关研究成果的基础上，探讨了船闸通过能力分析中的几个问题，统计分析了繁忙船闸的船舶 延误特点，并基于G／G／I排队模型，建立估算繁忙船闸船舶延误的近似数学模型。结果表明，船舶待闸时 间的大小不仅与其交通负荷有关，还与船舶到闸和过闸的离散程度有关。考虑船舶的交通特性，建立了一 次过闸平均载重吨位计算模型，将大量的离散化的船型组合简化为一个连续函数，能够动态地反映船舶 大型化和标准化趋势的影响。最后就如何将过闸船舶的数量和质量感受结合起来，构建船闸服务质量的 指标和评价体系提出了一些建议。 关键词：船闸；待闸时间；一次过闸平均载重吨位；服务质量；丰IIE队模型 中图分类号：u641．7*3 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2010)05-0525-08 当船闸提供的通过能力无法满足船舶过闸需求时，容易出现滞航或堵航现象，往往成为内河航道的控 制节点、甚至是瓶颈口，影响着整个水运交通网络的运输能力【l】。因此在内河航道(网)规划与评价、船闸规 划与设计中，船闸通过能力分析尤为重要。在大中型通航船闸的研究、设计和建设方面，我国已取得了巨大 的成就，但在分析和计算其通过能力时，往往忽略了船舶过闸时可能出现的延误(或待闸时间)以及由此产 生的经济损失，导致船闸的规划、设计与调度管理存在诸多不合理的现象…2。 船闸通过能力分析是通航枢纽的交通规划问题，既要考虑船闸所能通过的船舶数量以充分发挥其运输 功能，又要将船闸视为一个服务节点而关注船舶和货物是否及时、安全地通过船闸，也就是说船闸通过能力 不仅是船闸通过船舶数量的表达，也是船舶通过船闸质量的描述[z|。船闸的通过能力分析不仅要计算船闸 通过船舶的数量，也要评价船舶通过船闸的服务质量感受(如过闸时的延误、船员感受等)。据此理念，本文 综合阐述了船闸通过能力分析中的几个关键问题[1引，并探讨了如何构建船闸服务质量的评价体系。 1 研究回顾 早在20世纪四、五十年代，前苏联和美国学者根据船闸运行的特点，提出了船闸通过能力的计算方法， 认为船闸的理想通过能力等于每年实际运行天数中每天过闸次数与一次过闸平均吨位的乘积的总和，实际 通过能力等于最大能力除以高峰月通过能力与平均月通过能力的比值【w]。稍后，美国学者发现船闸的服务 对象更关心的是船舶和货物能否及时、安全地通过船闸，而不是船闸通过的货物总吨位。因此，应用当时兴 起的排队理论，研究分析船舶的到达分布和服务时间分布，将船闸视为1个或2个服务窗口(单线或双线船 闸)的排队系统，研究船舶的延误[8-o]。采用标准统计分布函数来描述船舶到达和服务时间规律并不具有普 遍性，因而更具普遍性的G／G／n排队模型被广泛采用[10]。不过，考虑诸多控制因素的G／G／n模型的求解非常 复杂，难以得到明显的表达式，故常用近似简单的模型去逼近或是数字仿真直接求其数值解。由此，数字仿 真模型被用来模拟船舶的延误，以便更准确地描述航道网交通流的复杂性[1¨。 采用排队理论研究延误是为了给船闸的调度管理提供决策依据[川，或是为船闸和航道网规划及建设 的经济评价提供基础数据㈤]。基于大量的实测数据和基础研究，船舶延误研究的对象从点(单级单线船闸和 作者简介：廖鹏(1979一)，男，湖北省赤壁人，博士，讲师，主要从事港口航道工程研究。 Biography：LIAOPeng(1979-)，male，lecturer． 526 水道港 口 第3l卷第5期 多线船闸)到线(梯级船闸和航道)再扩展到面(航道网)，为航道网改扩建工程的规划与评估提供了较可靠 的数学模型【“-圳，并成功应用于上密西西比河——伊利诺斯水道扩建工程可行性研究中【川。总的来