附件-科技部JICA项目赴日研修总结报告 - 宁波工程学院.docVIP

科技部JICA项目赴日研修报告 2008年1月15日至3月1日，日本国际协力机构（JICA）组织了“城市公共交通”的国际研修班。10位来自8个国家（中国、埃及、阿富汗、柬埔寨、秘鲁、斯里兰卡、坦桑尼亚）的政府官员、专家、学者参加了研修。陈晓平受国家科技部国际合作司的选派，应日本国际协力机构的邀请，作为中国代表参加了此次研修，圆满完成学习任务。 一、本次培训的主要内容 培训分为三个阶段： 1．第一阶段（概述） 在正式培训开始前，JICA中心聘请日本相关学者介绍了日本的经济、人口和社会发展过程以及日本的教育、政治和政府、历史和文化等现状。在培训初，举办了研修人员初始报告会，陈晓平做了中国与宁波城市交通发展现状的报告，并回答了日本国土交通省代表、东洋大学教授、日本交通研究中心专家等5人的提问，报告较好的宣传了宁波以及宁波工程学院在交通研究领域的研究进展。 2．第二阶段（核心内容） 此次培训涵盖的内容范围很广。一般上午讲解一个主题，下午换成另外老师和讲解另外主题，讲解的内容不是很深，但是信息量非常大。每天的学习和行程安排得比较紧，比较符合日本人的习惯。 此次研修主要针对日本城市交通政策、铁路交通状况与政策、道路交通状况与政策、航空运输政策、交通统计、车辆年检等40多项议题进行了讲解和讨论。担任主讲的教师主要是来自日本国土交通省等政府部门的官员、海外运输协力协会与日本东洋大学交通领域的专家、东京地下铁株式会社等多家公司的技术人员。经过此次培训对日本的城市公共交通设计、管理、维护、安全等方面有了基本的了解和思考。 除了东京，还走访了另外四个城市：名古屋、京东、广岛、丰田。参观考察内容包括东京机动车检查中心、东京交通控制中心、日本JR铁路控制中心、日本中部国际机场、名古屋轨道巴士交通线、丰田汽车公司、广岛的路面电车系统和ASTRAM轻轨交通等20多个交通相关重要场所。上述参观考察活动基本上一半时间是讲座、一半时间是参观实践。 3．第三阶段（总结） 在研修的后期，陈晓平与埃及、阿富汗三位研修人员一起针对城市交通拥堵问题的产生原因、应对思路、具体措施进行了探讨，并共同制作小组研究报告，通过这个活动锻炼了国际团队的合作能力。在最后举办的研修报告会上，陈晓平针对宁波的交通现状，分析了宁波存在的和将出现的交通问题，并提出了解决相应问题的思路和措施。日本项目培训负责人对陈晓平的报告很满意，对报告的评价是深刻感受到了宁波发展的动力和交通规划的完备，东洋大学的教授对报告的评价是宁波是各个报告城市中是与日本最相似的城市。 二、日本城市交通的特点 第一，注重高效、方便、准点的轨道交通建设， 尤其是车站综合功能的开发。 在日本，人们上下班主要靠搭乘地铁、轻轨等，开私家车上班的人很少。虽然日本城市平均每两人就拥有一辆车，在农村则几乎是平均每人一辆，但是很少有人开车上班，因为在日本停车费很贵，100日元只能停15分钟。日本轨道交通包括日本铁道(J R) 、地铁、私铁、新交通等种类。日本大城市的轨道交通网密度很高， 各种交通线路衔接的很好，因此车站可达性很好， 加之发车频率很高(高峰期一般为2 分钟， 平峰期一般为3 —5 分钟) ， 乘坐非常方便。轨道交通非常准点， 包括自然灾害在内的平均延误1秒以内， 这使得普通市民、甚至公司大老板宁愿挤铁路也不愿意开小汽车上下班。日本轨道交通车站一般具有综合功能，不少车站同百货大楼、宾馆等建在一起，因轨道交通车站可为商业设施吸引大量人流。 第二，交通标志、标线设置合理、醒目。 在日本， 不管在高速公路、市中心道路， 还是乡间小道， 都有非常醒目的交通标志、标线。你只要按照指示牌、标志、标线行车行路， 是不会迷路及违章的。醒目的标志、标线， 使驾驶员或行人对自己的行进方向一目了然，道路标志、标线不会突然出现在路口， 远在几百米外就依次出现了， 方便了行车人， 提高了路口的通行能力， 也使路口违章大大的减少了。东京地铁四通八达，密如蛛网，初来乍到者真有找不着北的感觉。但是，东京各路地铁都是以颜色来区分的，只要你跟着“颜色”走，准能找到你要乘坐或者换乘的地铁的站台。还有许多客流量大的公共设施也都是用颜色引导的。在楼道里的地面上就画有红、绿、黄等各种颜色的线条，你只要顺着线条走，就能方便的到你要去的地方。 第三，日本交通信息管理水平很高，大城市不惜血本建有先进的交通管制中心。 日本城市交通管理已实现智能化， 车辆出行依据交通管制中心发布的实时信息， 一方面， 道路两侧设置的电子显示板公布了车辆所在区域的交通堵塞情况、到达前方重要地点的大约时间及附近停车场空余泊位分布的情况；另一方面，汽车内部装备的交通信息显示器也会给司机提供最佳出行路径等一系列重要服务信息。如东京警视厅交通管制中心投资规模为2 亿美元。 第四，市民拥有遵守交通法规的良