秦皇岛路桥施工方案5.21.docVIP

秦皇岛路桥施工方案 一、工程概况 1.该工程为斋堂岛街暗渠改造工程的秦皇岛路桥工程，综合河道排水条件及事故中暗渠结构的破坏情况，正式桥结构形式设计为现浇混凝土箱涵结构，断面布置为四孔净4.7×2.9m，顶板、底板、侧壁均厚40cm，总平面尺寸为 28.5m×24.8m。 2.根据现场实际测量情况，秦皇岛路现状钢便桥尺寸为19.1×20.8m（贝雷）。设计秦皇岛路桥桥北侧为多根石油管线。 二、方案分析 受北侧石油管线影响，秦皇岛路桥一直是采用钢便桥通行。根据甲方施工安排，要求先对秦皇岛路桥南半幅展开施工、同时保证通车，现就实际情况进行方案分析： 1、若首先施工南半幅14.25m，考虑施工作业面影响，北侧剩余钢便桥不足4m，无法保证钢桥上部稳定性和通车要求；因此半幅施工方案行不通，考虑先施工南10m宽度，钢便桥拆除12m、剩余7m通车。就此方案进行分析： ⑴、根据管线调查：甲方已联系管线交底，与会单位已确认该范围内无石油管线；但管线方提出管线范围5m内禁止作业，北半幅桥施工受影响。 ⑵、影响考虑7m钢便桥的通车安全因素： ①桥梁需再次加固、通车限载限速、单向通行，需交警协助。 ②桥梁施工需按平面图分1、2、3、4部分顺序施工，否则无法满足汛期行洪需求，按照今年前两次下雨防汛情况看，公用局对河道要求很高；分四部分施工，工期、措施费用将大大增加。 ③钢便桥底部基础为现状混凝土底板，因受爆炸及底板年限制约，经咨询鉴定混凝土底板可用作新设箱涵桥底板的可能性很小；若按图纸破除开挖南侧10m底板、换填施工（根据南侧拦水坝施工经验，需换填3m左右深度），无法保证剩余7m混凝土底板及钢便桥的稳定。 ⑶、工期安排：关于桥北侧石油管线保护方案实施工期，若秦皇岛路桥南侧10m施工完成，需等待桥北侧石油管线保护施工完成，秦皇岛路桥施工将面临2到3次进出场施工，工期长、费用高、安全隐患不可避免。 ⑷、施工费用问题：钢便桥施工费用尚未确认，合同未签订，桥梁拆除受影响。且施工受汛期及潮汐影响、无施工用电及分段施工影响，能耗在正常施工2倍以上，目前我单位已完成8000多万工程量，垫付资金能力有限，秦皇岛路桥施工费用490万，已无力垫付。 鉴于以上因素，我方建议方案：在确认施工范围内无石油管线前提下，封闭交通将现状河道在桥的东侧调流，先实施南半幅桥梁，北半幅桥梁需对接施工管线保护工程工期；另外，还需甲方加快合同签订及前期工程费用支付。 三、施工部署 1、劳动力安排：安排钢便桥拆除队伍20人、开挖围堰辅助队伍15人、主体施工队伍30人；道路、砌体恢复队伍30人。 2、机械设备：采用2台300挖掘机，1台冲击锤，自卸车5台，75KW、55KW发电机各1台，水泵12台，钢筋切割机、调直机各一台，插入式振捣器5台。 3、技术准备 （1）进行测量放线及水平高程复核，对照设计图纸，核对涵洞位置及流水面高程是否与设计相符。在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出箱涵中心线及基础开挖边线，并设临时水准点，作为箱涵施工过程高程控制依据，箱涵中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查。测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。 （2）按照施工规范要求，对用于该工程的原材料进行抽样检测，对商品砼的生产要求进行交底和委托，确保工程质量。 （3）进行技术交底，程序为：项目总工组织，工程部长→施工员→班组长→作业工人，以书面形式下达。班组长在接受交底后，认真领会贯彻施工意图。 4、施工程序 箱涵的施工程序为：钢便桥拆除→测量放样→施工导流及围堰→基坑开挖及支护→砼垫层→箱涵底板施工→脚手架、模版施工→墙身及顶板施工，各施工段循环施工，最后处理施工缝及台背回填。 （1）钢便桥拆除 组织专业施工队伍勘察现场，制定钢便桥拆除专项方案并实施拆除工作此过程大约需要7天。 （2）施工导流及围堰 由于本工程在河道内施工，钢便桥拆除后需对原排水渠进行施工导流，施工前先在秦皇岛路桥南侧12m范围修建一条7m×2m临时便道，也做施工围堰，避免箱涵开挖后河道内行水对箱涵施工的影响。期间，上游水通过增加水泵及在桥东西两侧各埋设两排DN800混凝土管道排入下游。 （3）基坑开挖及支护 基础土方开挖：首先采用1台冲击锤对下方70cm混凝土底板进行破碎拆除， 2台300挖掘机配合进行开挖，5部自卸汽车将土方外运，运输距离12公里以外。混凝土拆除完成后，开挖时按1：1进行放坡，根据设计基底高程需破除两侧秦皇岛路各15m宽路面，并采用水准仪随时进行观测控制，保证槽底高程。根据地质报告，槽底下方淤泥质结构较深，需按设计要求进行石渣换填，换填范围内基础底面尺寸每侧各加宽1m。基槽内按两侧设置排水沟，并在基坑四角设置集水井，用潜水泵不间断地抽除基坑渗水。 （4）箱涵底板施工 混凝土垫层浇筑完成后，即可进行