长春火车站交通枢纽基础抗浮方案选型.pdfVIP

2009年”月成都 第二届金士木结构软件全国用户大会会议论文 长春火车站交通枢纽基础抗浮方案选型 李成君1 孙素文 刘海军 尧国皇 赵群昌 (深圳市市政设计研究院有限公司，深圳，518029) 摘要：本工程为地下一层和地下两层结构，西北侧和两南侧为地下一层，东侧为地下二层。地下一层部分埋深 7．60米，地下二层部分埋深13．20米。应对结构进行最不利情况下的抗浮验算，抗浮设计水位为215．00m。为 满足抗浮要求，可采用加大顶板覆土厚度、加大底板自重(底板加深，在其上覆土)和采用钻孔灌注桩抗浮。 经过计算比较，采用钻孔灌注桩抗浮更经济，所以本工程采用旋挖钻孔灌注桩抗浮。本工程的桩主要用于抗拔， 因此选用直径400m的桩灌注桩。 关键词：地下结构；旋挖钻孔灌注桩；集中布置；均匀布置 1工程概况 拟建工程场地紧邻长春火车站北站房。总建设面积约3．9494万平方米，主建筑物地下局 部两层、局部一层，地下埋深最大深度12m，根据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)及《建 筑地基基础设计规范》(GB5007-2002)，结合场地地层情况判断：拟建建筑物工程重要性等级 为一级，场地等级为二级(中等复杂场地)，地基等级为二级(中等复杂地基)，综合确定该拟 建工程岩土工程勘察等级为甲级。 长春地区多年平均降水量500～600衄，降水量不稳定，季节性变化大，年内降水量分配不 均，汛期(6～9月份)降水量一般占全年降水量的77％。根据勘察结果，拟建场地地下水主要 为第四系孔隙潜水及白垩系基岩裂隙水。勘察期间为枯水期，地下水稳定水位为3．80,4．10m， 标高为211．99～213．20m。丰水季节地下水位将有所回升，回升幅度主要受大气降水及地形影响 约为1．00～2．OOm。结合本次勘察过程中收集到的资料及利用资料，根据勘察单位所提供的抗浮 水位及2009年七月十四日由甲方组织召开专家会后确认，作用于底板水头高程按215．000米为 抗浮设计水位。 根据勘察报告采用抗拔桩抗浮，抗拔桩桩端进入⑤层中粗砂或⑥全风化粉砂质泥岩，本工 程采用桩基础。抗拔桩选用直径400ram的钻孔灌注桩，桩间距为4倍桩径，桩长11．0米，桩端 持力层为中粗砂层和全风化粉砂质泥岩。 2抗浮方案选择 选取典型跨度12．0米×16．2米进行抗拔桩布置方案进行计算分析，具体计算布置图如下图 1，图2所示： 1李成君，男，1957年9月，高级工程师 第157页，共315页 第二届金土木结构软件全国用户大会会议论文 2009年11月成都 ]!!!Q L川o．一舟一——卜上 图1抗浮方案一 (注：底板厚为600ram，承台图2 抗浮方案二 (注：底板厚为600mm，承 7200m) 厚度为1400mm，承台尺寸为5500mm×4000mm)台厚度为1400mm，承台尺寸为10200mmX 3荷载组合，桩刚度及桩承载力取值 考虑在施工期间及实际使用期间所出现的工况，在设计中考虑如下表1所列工况，并针对 各工况做分析比较： 表l：荷载组合 荷载工况 组合工况 Combl 1．0恒一1．0水 标准组合 Comb2 1．0恒+1．O活 Comb3 1．2恒+1．4活 基本组合 Comb4 1．35恒+O．98活 Comb5 1．0恒一1．2水 Comb6